交通枢纽与场站_课程设计_论文.doc

重 庆 交 通 大 学 课 程 设 计 说 明 书 课程设计名称 交通枢纽与场站课程设计 学 院 交通运输学院 班 级 201级交通运输（）班 指 导 教 师 时 间 2013 至 2014 学年第 2 学期 一、选题 交通运输（运输与物流）每个班在以下三个题目中选择： 1、重庆市南岸区茶园新区汽车客运站布局设计 2、重庆市巴南区新汽车客运站布局设计 3、重庆市渝北区新汽车客运站布局设计 交通运输（城市轨道交通）题目选择： 以重庆市城市轨道交通任一车站为绘图设计对象，要求每位同学一个车站，不能出现一样的车站。 二、成果提交 1、课程设计说明书 2、附图（城市轨道交通方向不少于4张A3图纸，运输与物流方向不少于3张A3图纸（包括总平面布置图、车辆流线图、人流图））  运物课程设计说明书参考大纲 1、设计背景 2、区域社会经济现状 3、汽车客运站运量预测 （不少于三种预测方法） 4、汽车客运站总平面布局各设施的面积计算 5、汽车客运站流线组织 6、总结 参考文献课程设计的目的 2、课程设计的内容 结合重庆市茶园新区、巴南区、渝北区的特点，从汽车客运站规模、选址、总平图、站前广场、候车厅、售票厅、站台、停车场及其它附属设施以及各种流线的交通组织进行现状调研和流量调查，绘制设施平面布置图和工艺流线图，依据《汽车客运站建筑设计规范》和相关标准，逐一核实客运站原设计方案的科学性和合理性。 3、课程设计的意义 通过本课程设计旨在使学生掌握客运站设施平面布置、工艺流程、流线组织、出入口交通组织以及相关设计规范。 4、汽车客运站设计的基本条件 本设计采用中华人民共和国建设部和交通部联合发布的行业标准《汽车客运站建筑设计规范》。以下按设计基本顺序，说明客运站设计的基本条件。 4.1 基础资料调查 具体指标入表1所示。 表1 客运站主要经济技术指标 序号 分项 指标 序号 分项 指标 1 规划旅客日流量 站务用房 2 规划日发班次 候车厅 3 总用地面积 售票厅 4 站前广场 行包托运处 5 停车场 行包提取处 6 发车位 发车站台 7 站房 综合服务处 8 容积率 10 出租车停车位 9 建筑密度 11 小汽车停车位 5、汽车客运站设计的主要内容 5.1 客运站总平面设计 总平面布置关系整个客运站的使用功能，在设计过程中的地位十分重要，是关系到客运站的建成营运是否合理，管理是否方便的关键。总平面布置应处理好站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口以及绿化等内容的平面关系。 站前广场作为乘客进出站和人流集散的场地，站前广场是客运站必不可少的部分。 站房是客运站的主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、行包房、站台和有效发车位以及办公等运营用房，总平面位置应明确绘制出各个功能区域空间布置及相互关系以及各自的设计形式。附图为候车形式。附图反映了候车厅、行包房和售票厅三者关系。 停车场是客运站总平面图上占地面积最大的部分，是供车辆接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化部分以及有效发车位。 附属建筑一般指维修车间、发电机房、食堂、洗车设施和司乘公寓等。 应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口、周边衔接道路等，具体到站房内候车厅的候车形式、售票厅形式、站台布局形式、车辆的停驶形式等等。 5.2客运站流线设计 客流、货流、车流这三条流线既有其各自的程序，又有一定的横向联系，从而组成整个客运站的活动。合理地组织和设计流线，是客运站设计的关键，也是评价客运站设计优劣和成败的主要因素。在流线设计时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混杂，力求做到各种流线短捷、通畅。 本部分工作要求在总平面图即底图上绘制出三大类流线组织图。其中旅客流线分为进站旅客流线和出站旅客流线，流程应包括从接驳方式下车、进入站前广场、进入站房、检票、上车、离开车站这一完整过程，而不仅仅是站房内这部分流线。行包流线分为行包托运流线和行包提取流线（仅站房内流线），车辆流线需要按照接驳方式和进出方向分类，比如进站公交流线，出站小汽车流线等（接驳方式主要包括自驾车流、出租车流和城市公交车流）（完整过程流线）以及停车区域流线组织图。通过流线分析，可以找到潜在冲突点和冲突面，能够初步反映出静态情况下车站相关设施的利用程度和潜在瓶颈区域。 6、提交文件的要求 1）用小四号宋体打印出A4幅面的《课程设计