物流系统设计基本理论资料.pptVIP

第二章 物流系统设计理论 物流工程学 引 言 物流系统形成和运作可以划分为不同的阶段，物流系统运行的各个阶段所决定的系统价值及实施系统方案的费用投入不同。物流系统价值增值的最有利环节是在物流系统形成的前端，即物流系统的规划设计，这种规划设计能够使整个系统得到价值增值 导入案例： 日本丰田汽车公司总装厂与零部件厂家之间的平均距离为95.3km，日产汽车公司总装厂与零部件厂的平均距离为183.3km，克莱斯勒公司为875.3km，福特公司为818.8km， 通用公司为687.2km。从各大汽车公司总装厂到各零部件厂的平均距离可以看出，合理的布局起着十分重要的作用。丰田汽车公司这种平均距离近的优势，充分地转化为管理上的优势。该公司的零部件厂家平均每天向总装厂发运零部件8次以上，每周平均42次。美国通用汽车公司零部件厂的发运频率仅为每天1.5次，每周平均为7.5次。显然，日本汽车公司的平均存货成本要低于美国汽车公司。 2.1 物流系统的基本要点 一、物流系统的性质与组成 1、物流系统的性质 ⑴物流系统是一个含有质量、效率和成本等多目标的系统 ⑵物流系统是一个典型的多层次“人-机系统” ⑶物流系统是一个跨职能边界、企业边界和地域边界的复杂系统 ⑷物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统 ⑸物流系统发展必须与环境保持适应性 物流作业系统 物流信息系统 2、物流系统的组成