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冲击压实机在路基土方施工中的应用 　　摘要：文章重点介绍了蓝派冲击压实机的发展，基本构造，优点，在路基施工中应用，蓝派压实机在其他领域的应用及前景。 　　关键词：蓝派；冲击压实机；路基土方施工压实 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1、工程概况 　　潇湘中路道路工程位于滨江景观道的西侧，地处长沙市河西，紧临湘江，途经岳北渔场、市水运公司、三叉矶镇，沿途地面标高起伏大，最底处标高28.0m（黄海高程），最高处标高约49.0m，绝对高差21m左右,区内竖向较复杂。根据道路纵断面设计图纸显示，场区内最大填方高度10.04m，土方回填量为14万方，总工期7个月，工期紧张。 　　 　　2、冲击式压路机的发展 　　在本工程中路基处理应用的是3边形实体蓝派冲击压实机，该机械所使用的冲击压实技术是一种用非圆形、大功率、连续滚动冲击压实 路面、路基的技术，它于20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成为一种成熟的可供实用的非圆滚动冲击压实机则是在20世纪70年代至80年代，上世纪90年代开始向全球推广。1995年由南非公司将这种压实设备传入我国，使得该项技术在公路施工中得到了广泛的应用。中国交通部将此技术纳入2005年1月1日实施的《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中。 　　3、蓝派冲击式压实机的基本构造 　　 冲击压实机到目前已发展成十几种机具，压实轮分为3、4、 5、6边形及实体、空体、可填式多种产品。 　　1.牵引车2.十字缓冲连接组件3.压实机机架4.压实轮举升和缓冲组件5.压实轮6.轮胎 　　 1）牵引车前后车架铰接，前车架上布置有发动机、液力变矩器、前桥及驾驶室等。 　　2）破碎压实装置(即冲击装置)，主要由压实轮组件、机架、 连杆架、摆杆、行走车轮、连接头、防转器和液压缸组成。 　　4、蓝派冲击式压实机的优点 　　4.1、对特殊路基处理效果明显：路基拓宽改造，零、填低填方及熔岩地区路基，填前原地基压实，软土地基浅层加固，以及石方、软岩湿陷性黄土等特殊岩土压实作业中对传统压实机械具有明显的优势。 　　4.2、降低工程成本：冲击压实过程中，压实轮的势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基， 从而缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用。 　　4.3、能对高填方路基检测性增强补压：由于冲击能量大，影响深度深，在用振动压路机分层铺筑碾压的高填方路段，每铺筑1.5-2m再用冲击压实机增强补强。经过检测性增强补压，冲压20遍，路基平均下沉7cm，干密度和压实度都得到了提高。 　　5、蓝派冲击式压实机在路基施工中的应用 　　5.1、冲击式压实机的压实是依靠冲击力、振动力和碾静重压力三者 共同作用。 　　5.2、冲击式压实机的工作原理： 　　（1）压实机质心位于最高时坠落而发生的冲量； 　　（2）压实轮以一定速度旋转和跳动引起的振动； 　　（3）压实轮静重在滚动过程中压实土基时做功。 　　冲击压实机以其静止时的势能来标定，这个势能在运动时产生动量，从而转化成很大的冲击力的。如6800-25型冲击压实机质量为15t，其势能E为25KJ、冲击力为250t，是压实轮质量的 16倍。 　　5.3、冲击式压实机|冲击式压路机路基施工中的应用 　　在潇湘中路施工中，由于工期紧张，存在高填方，为了保证路基质量，在施工中项目引进了蓝派冲击压实机。 　　冲击压实机将振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中较大地增加了对土石方的压实功能。25KJ（冲击能量）三边冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，为了保证碾压时的冲击力，保持冲击压路机时速为12-15km/h，即冲击碾每秒冲击地面两次，周期性的连续冲击地面，使压实深度可随碾压遍数递增，对填料深层达到密实，提高路基的强度和稳定性。该机可对冲击对象产生250t的冲击力，影响石层深度达2.5m，有效深度达1.5m，土层影响深度达5m,有效深度可达2.4m,能高效、快速、高质量的完成本工程中的高填土方的压实。 　　5.3.1冲击压实机冲碾过程 　　a、冲碾时压路机先从路基一侧边缘行驶，行至终点时转弯反向沿线路中心向起点行驶，行至起点再转向路基边侧行驶，牵引车行驶使压实轮的轮迹应重叠二分之一以上，以保证弧形轮中间的部分被冲碾到，就这样一环一环的进行。当压路机轮迹到达另一侧边缘时完成冲碾一遍。 　　5.3.3冲碾产生的效果 　　以潇湘中路道路工程k6+980-k7+100段为例，该段属于高填方，底面标高为31.10m，最大填方高度为10m，同时道路工程工期要求紧张，减小了路基的自然沉降，致使路基在后期会产生不均