凯迪拉克CUE人车交互系统专题测试 知会汽车.docVIP

凯迪拉克CUE人车交互系统专题测试 知会汽车 　　与更倾向于辅助驾驶或部分替代驾驶员工作的智慧汽车相比，只要车辆仍被驾驶员手中的方向盘所控制，驾驶员就是车辆的中心，所有车辆的设计和改进也都将围绕着驾驶员进行，因而各种新型保障技术被不断地引入到车辆中，IT技术就是其中不可或缺的一部分。虽然PC市场发展遇到了瓶颈，但是IT技术已然成为基础科技，以不同形式渗透到现代生活的方方面面。汽车电子产品就是集各种IT技术于一身的机电一体化解决方案，它已经逐渐从零碎的可以选装的辅助角色，渐渐成为不可或缺的关键一环。 　　汽车信息化之路 　　近年来，随着IT厂商开始将触角伸向汽车领域，汽车电子领域开始热闹起来。因为与流行时尚、强调用户体验的消费电子产品相比，汽车电子产品“单调”而“落后”。以至于很多不明就里的消费者，张口就是“为什么不用苹果的系统”或是“微软毁了PC又来毁汽车（针对微软与福特合作开发的SYNC系统）”，以此来表达对目前车载人机互动系统使用体验的不满。 　　快速更新换代、性能提升可谓是消费电子产品的一大特色，产品更新周期最长不过1年而最短只有3个月，研发周期基本与更新周期等长，但是汽车电子是完全不同的领域。为了让众多电子设备相安无事地挤在一起，不受干扰也不干扰其他设备、能散热并不制造过热点，同时还要通过温度从-40℃～80℃、湿度从0%～100%的环境4角拉伸测试。更重要的是电子系统与车辆同步开发，无论是研发周期还是产品生命周期/零部件供应周期，都将覆盖从车辆开始研发的上市前5～6年直至上市后的12～15年，整个周期长达20年之久。除了时空的稳定、可靠之外，车辆关乎所有与交通相关的参与者的安全问题，因而整个系统在工作状态下的安全性、可靠性和稳定性都显得尤为重要。 　　为了满足这样苛刻的使用周期及可靠性要求，车载电子系统的开发起点很高。如果仅仅是车载娱乐系统、导航系统或者舒适控制系统的话，使用模式比较单一，开发前瞻性要求也不高，而一旦变成以人机互动、信息传递为中心的车载信息系统，通讯、计算、存储、人工智能等特性的加入，对车商的IT实力提出更多的挑战，IT厂商也会更多地从这个环节加入到开发工作中。 　　车载信息系统的疑虑 　　IT技术的优势是用数字的方式传递信息，既可以是系统不同功能模块之间的，也可以是人车之间的。这里需要说明的是，车辆控制系统（也称作ECU，Electronic Control Unit，电子控制单元）和车辆信息系统是两个独立的工作模块。前者更像汽车的大脑，控制与车辆行驶机械特性相关的工作，而后者是像台放在车里的电脑，随着功能的增强，它有了多媒体播放能力、可以上网、有了位置感知能力，甚至可以控制车内的与车辆控制系统无关的其他机电设备，逐渐成为车内的总控室。 　　由于涉及车辆行驶状态和至关重要的安全问题，ECU工作在近乎与世隔绝的环境中，处于相对封闭的状态，它具有计算能力但仅执行预置程序，而不能从外部输入程序。在技术上，车辆控制系统与车载信息系统之间通过防火墙隔离，后者不能发送指令给前者，而前者也无接收指令的能力。架构在这种结构上的车辆信息系统，即便在极端情况下出现故障，也不会影响到车辆正常运行，从而保证车辆安全。 　　即便没有安全问题，但是出于产品定位及技术集成能力方面的考虑，汽车厂商很少直接集成功能强大的车载电脑系统，而倾向于使用功能固定的模块，从而可以像搭积木一样随意组合系统功能。因而在过去相当长的时间内，即便是英特尔这样顶级的IT厂商，在汽车前装市场中，都难以施展拳脚。相比之下，微软的CE操作系统就算是最成功的嵌入式产品了，但是生存空间也仅限于软件和数据版本频繁升级的IT特性略高的导航/娱乐功能模块。 　　CUE的出发点 　　在车辆自身驾驶功能之外，人机互动的基本出发点催生了第一代车载信息系统，其特点是以优化操作为中心，而系统功能相对局限于固定的娱乐、导航、空调控制系统，起到集成中控的功能。而后出现的改进版，加入了语音、操作杆等更自然的系统控制方式，部分取代了操作繁琐的按钮。究竟什么样的人机互动方式是最高效自然的呢？与在智能终端领域中发生的事情一样，触摸功能进入了人们的视线。 　　作为传统的豪华汽车品牌，凯迪拉克所推出的CUE系统凭借超强的科技感进入了我们的视野，它以丰富的功能特性取代了传统的中控系统，以语音识别和触摸方式实现了人机互动，打通了以远程语音协助为中心的安吉星系统、前后排空调、导航、前后排娱乐、免提通话等多个功能模块，提供给用户前所未有的车辆使用体验，因而这套系统被称作“Cadillac User Experience（凯迪拉克用户体验）”也就不奇怪了。 　　相同的触控 不同的反馈 　　用户体验是个非常笼统的概念，而CUE的高集成性、可扩展性和突破传统的使用模式却是实实在在