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双块式无砟轨道施工方法及技术控制分析 　　摘要：双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构。随着我国近年来高铁施工项目逐步增多，双块式无砟轨道施工水平越来越受到人们的关注，使之面临着新的挑战与机遇。本文结合在武广客运专线参加无砟轨道施工的全过程，主要对双块式无砟轨道的施工技术进行相关阐述，并提出了相应的观点，希望有助于促进我国高速铁路双块式无砟轨道施工技术的发展。 　　关键字：双块式无砟轨道；施工技术；质量控制；技术控制 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　双块式无砟轨道施工，指的是采取现浇混凝土方式，将事先做好的双块式轨枕嵌人到均匀连续（有伸缩缝）钢筋混凝土道床内，最终形成整体的无砟轨道结构。比起有砟轨道，双块式无砟轨道具有更好的稳定性、整体性、使用寿命周期长以及耐久性，是今后高速铁路建设的发展趋势。尽管双块式无砟轨道也有一些缺点，进一步阻碍它的推广与应用，如一次性投资大、施工技术复杂，区别于有砟轨道，但其能够有效缓解客运专线铁路运营与维修的矛盾，几乎不用维修，所以总体成本比有砟轨道低得多。 　　一、双块式无砟轨道结构型式分析 　　双块式无砟轨道，其结构从下至上由底座、支承层、道床板、轨枕、扣件以及钢轨组成，如下图一所示。 　　 　　 　　图 一 　　双块式无砟轨道系统是充分考虑工程造价和结构整体性能两种因素的优化结果，该系统在高速铁路的建造中应用非常广泛。例如，在我国武广客运专线全线建设的应用中，不仅仅符合了300～350 km／h运营速度的基本要求，同时，还满足了轨道运行的稳定性、平顺性、安全性和耐久性的苛刻要求，甚至双块式无砟轨道系统的轨向、轨距、水平和高低等误差均在毫米级范围内。由于双块式无砟轨道系统的施工有两大特点：1）现浇混凝土和预制件之间的结合面比有轨系统小，有利于裂缝宽度控制和裂缝的均匀分布，进而提高了双块式无砟轨道结构整体性提高；2）轨道结构工程造价降低、高度降低，施工难度减小。因此，在双块式无砟轨道系统施工中，必须进行严格的施工质量过程控制，切实地提高施工水平，充分考虑到轨道结构、乘车舒适度、耐久性以及设备配件稳定性。 　　二、双块式无砟轨道施工技术控制策略。 　　1、施工准备阶段 　　施工准备阶段是整个双块式无砟轨道项目施工顺利进行的前提。施工准备阶段工作主要包括：1）施工前市场数据测绘，施工方案比选、进行设计技术交底，图纸审核和施工调查；2）人员培训，进行施工人员和技术人员的岗前培训，在施工人员之间提供专题性的培训和交流，现场参观学习的机会；3）对实施性施工作业指导书评审和组织设计评估；4）进行轨道电路测试和隧道沉降变形观测，同时还要为所选择的项目进行道床板喷淋试验；5）召开各类分析、探讨和总结会，进行钢筋绝缘测试，最终制定出科学、合理并具有针对性的施工质量管理办法。 　　2、施工程控制阶段 　　1）轨枕存放和运输 　　一般情况下，为了防止轨枕发生扭曲，轨枕堆放场地必须保持平整，一旦发现产生空掉现象立即报废，避免其直接用到施工现场。同时，轨枕装卸应使用具有平托功能的专用吊具，轨枕现场存放层间用方木支撑，尽可能不超过5层，保持轨枕顶面和轨枕螺栓孔之间不产生超限扭曲。 　　2）钢筋绑扎及绝缘测试 　　钢筋的绑扎必须严格按照设计图纸进行，重点控制钢筋型号、数量、间距、保护层。最重要的是道床板钢筋每个节点间以及道床板与轨枕钢筋的连接点之间必须全部用绝缘卡进行绑扎。钢筋绝缘测试是双块式无砟轨道系统建设过程中的重要环节，首先要保证绝缘卡安装良好，并通过目测检查钢筋有无直接搭接的情况，然后用手摇兆欧表进一步检查钢筋间的绝缘情况。此外，还应将钢筋绝缘测试落到实处，在混凝土浇注过程中安排专人检查绝缘卡有无脱落现象，提高钢筋绝缘测试的准确度。 　　3) 道排架的调整 　　道排架的调整工作是在灌注混凝土之前完成的，在施工中，如果出现轨道的实际位置与设计要求偏差较大时，必须及时进行轨道调整，使之满足设计要求，彻底地消除这种偏差效应。准确就位主要是为了减少粗调工作量，提高施工水平以及降低排架的变形。因此，应根据偏差逐步消除的原则，避免钢轨的永久性变形。灌注混凝土前的轨道排架调整分为准确就位、粗调和精调三道工序。轨排安装和调整过程，通过临时支撑螺栓进行，平均每两根轨枕布置一根，支撑螺栓要配置胶皮套，使螺栓与混凝土隔离，便于浇筑混凝土后拆除螺栓。通常情况下，使用轨道检测小车进行精调测量时，为了得到较为准确的测量数据，需要按照“两点一线、定点定位、顺序进行、由远及近”的原则进行。 　　4）混凝土的浇注 　　在双块式无砟轨道施工中，混凝土的浇注是其施工的关键，也是施工难点所在。因此，必须重视凝土的浇注，采用各种有效策略进行质量控制。因此，为保证施工效率和防止钢轨及