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南惠高速公路前埭隧道施工地下水处理 　　摘 要：介绍了前埭隧道地下水情况，结合施工中已经发生的和可能突发涌水的部位，依照“以堵为主，防、排、截相结合”的处理原则，提出了地下水的处理方法，有效的防止了地下水对施工的危害，确保了隧道的施工质量，为相类似工程提供一定的参考。 　　关键词：隧道；地下水；涌水；注浆止水；超前深孔预注浆 　　中图分类号：TU46文献标识码：A 　　一、工程概况 　　前埭隧道位于福建省泉州市境内,是南(安)惠(安)高速公路最长的一条双线六车道隧道，左线长1297m，右线长1283m。隧道初期支护采用工字钢（格栅）钢架及C20网喷早强混凝土，隧道衬砌采用C25（钢筋）混凝土，其中拱、墙采用S6的防水混凝土。 　　二、工程地质、水文地质情况 　　隧道区地表上发育一大型冲沟，冲沟地表为坡洪积亚粘土，厚约7.5米。下伏燕山早期侵入花岗岩，ZKS79号钻孔揭露花岗岩体中有多处辉绿岩岩脉穿插，形成一条断层构造破碎带（FB1）及多条节理裂隙密集带（fb1、fb2、fb3、fb4）。隧道洞身受其影响，在断层构造破碎带穿过路段及其影响范围内，围岩岩石质量较差，岩体极破碎，局部夹土状风化；在节理裂隙密集带通过的路段，围岩岩石质量差，岩体破碎；均易形成蓄、排水通道。 　　地下水类型主要为风化带网状孔隙水和基岩裂隙水，由大气降水补给，主要赋存于浅部风化裂隙和深部构造裂隙内,水量一般，水文地质条件较复杂，地形上处于冲沟处，汇水面积较大，雨季时接受降雨入渗补给，沿节理渗入隧道而出现淋雨状出水现象。 　　三、地下水情况描述 　　前埭隧道施工至ZK17+480里程时，隧道断面开始出现大量渗水；施工至ZK17+500里程时，渗水情况加重，并逐渐形成大面积淋水及局部股流现象；出水量有增无减，根据现场测算，每天涌水量为2880m3,是设计涌水量的2.07倍（设计涌水量为1391 m3/d）。隧道区地下水类型主要为风化带网状孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水及地下水侧向补给，现施工季节为枯水季节，如遇雨季，涌水量还将继续增大。 　　掌子面施工里程为ZK17+500，距fB1节理裂隙密集带52m，距隧道上方白马水库252m，根据目前涌水状况推算，在通过节理密集带和水库过程中，涌水量将会成倍增加，甚至有突发涌水的可能。隧道涌水不仅对隧道的安全、质量、进度造成严重影响，而且对隧道上方的村民生活水源和白马水库构成严重威胁。为了确保施工安全、防止隧道渗漏、加快施工进度和保护生态环境，坚持“以堵为主，防、排、截相结合”的原则，因地制宜、综合治理，做到防水可靠、排水畅快、施工方便。 　　四、地下水处理方案 　　（一）钻孔探水 　　在开挖前，进行超前钻孔探水，记录探孔出水情况，根据探孔出水部位、出水量，初步推断掌子面前方5m范围内隧道涌、渗水情况，以防止突发涌水现象发生，避免引起施工突发安全事故，并指导后序工作施工。探水孔采用Φ50梅花钻头钻孔，钻孔深度5~6m，沿隧道周边布设，外插角15°，孔距2~3m，在裂隙带和涌水点适当加密。 　　（二）注浆止水 　　根据地下水不同的出水情况，采取以下不同的施工措施： 　　1.局部渗水 　　对局部渗水点采用湿喷C25防水混凝土加以封闭，混凝土喷至设计厚度后，如仍有渗水，对渗水点进行补喷，增加喷射厚度5~10cm。 　　2.股流 　　隧道开挖后，遇股流现象，立即对其进行量测，如股水流量没有明显衰减，应采取止水措施：以股水部位为中心，布置Φ50mm小导管3~4环，导管长3~5m，导管孔距60cm，环距60cm。为了达到有效的止水效果，注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆。 　　3.节理密集带涌水 　　对节理密集带涌水采用先引水，后反压浆止水的措施进行处理。具体做法如下： 　　在节理密集带两侧各打2~3排骑缝锚杆，沿出水的节理密集带布设Φ50mm无缝钢管，为了增大钢管和岩面的接触面积，钢管加工成扁圆型，在靠岩面一侧打孔，作为溢浆孔。钢管布设后，用Φ14mm螺纹钢将导管固定在骑缝锚杆上，外挂钢筋网，然后喷射C25防水混凝土，喷射混凝土采用由外向内、自上而下的顺序，最后将导管全部封闭，仅留口部进行排水。待喷射混凝土强度达到设计强度的80%以后，在管口连接注浆管路，从出水口进行反压双液浆止水。 　　4.大面积淋水 　　隧道开挖过程中，如遇大面积淋水，采用超前小导管预注浆止水措施，导管采用Φ50mm，壁厚5mm无缝钢管，钢管长5m，钢管环向间距30cm，纵向间距2.5m，外插角10°、40°交错布置，为了达到有效的止水效果，注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆。 　　5.断层裂隙富水带 　　隧道在穿越断层富水带和水库地段，采取超前深孔预注浆措施，围岩类别降一级进行加强防护，同时在喷射砼中掺入适