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地铁隧道穿越城市大型管线保护措施研究 　　摘要：地铁工程极大的推动着城市的发展，与此同时，城市的管线对地铁隧道施工也造成了诸多不利的影响。本文结合笔者所参与的某地铁隧道工程，探讨了如何在施工中做好穿越城市大型管线的保护工作，以期能为所需者提供借鉴。 　　关键词：地铁隧道；管线保护；措施 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　地铁隧道、车站大多处于城市繁华区或穿越城市中心，而通常这些地方也是地下管线交汇聚集地方，且一般于地表下1-4 m，而地铁隧道通常为地表下10m左右，隧道拱顶与管线、管沟相距在4-6 m，如此薄弱的地层，如果使用矿山法开挖隧道，施工工艺不正确就极易产生坍塌等工程事故。 　　一、工程概况 　　1、施工环境 　　本工程位于某地繁华路段，包括左右线暗挖隧道、临时施工竖井及横通道施工。某站至火车站的区间线路起止里程DK14+201.2～DK14+660.15，沿线两处半径1500 m的曲线，总长917.861 m。工程采用矿山法施工，重点保证两站区间在开挖支护中的结构稳定及周边管线安全，让结构和管线变形在合理范围内。 　　2、工程地质、水文概况 　　工程在某河流冲积扇的中上部，底层为人工填土、第四纪新近沉积层和一般第四系沉积层，起伏不大，地标高38.11～38.90 m。据勘测，隧道洞身围岩为粉土层、粉质粘土层、粉细砂层，属Ⅵ级围岩，稳定性差，易坍落。隧道顶板土层为粉质粘土层、粉土层和粉细砂层。工程隧道结构底板埋深14.64-16.15m，地下层间潜水位埋深30 m，水位标高15.15-19.39 m，地下水位在隧道开挖基面下 ，对混凝土结构无腐蚀，对钢结构弱腐蚀，在干湿交替下对钢筋混凝土钢筋弱腐蚀，因隧道主体在地下水位上，可不考虑地下水影响。 　　3、风险源概况 　　工程共两个一级风险源：一是隧道下穿雨污水方沟，尺寸1 500 mm×1 200 mm（后半段1 500mm×1 300 mm），属混凝土结构雨污水合流方沟，位于DK14+273～DK14+670.95范围内，长为129 m、DK14+381～DK14+510段位于区间左线隧道正上方，雨污水方沟与区间左线成小角度交角，沟底埋深2m，与隧道结构垂直净距6.45～6.54m；另一为热力顶管，与区间隧道线路垂直，管内敷设2oslash;200钢管，管底埋深7 m，顶管结构下边缘与隧道结构净距2.2m。 　　因为热力顶管还没有达到开挖地段，所以，保证隧道施工中地表沉陷和基础差异沉降在合理范围，不造成雨污水方沟开裂及渗漏水是工程施工关键。 　　二、管沟损坏调查与论证 　　在地下隧道开挖至风险源区段前，对雨污管沟进行了调查，发现因常年雨污水浸泡，底层覆盖约30cm厚污泥。混凝土结构已老化，管沟底部渗水严重。 　　经论证，暗挖隧道在穿越雨污管线时，最大危害来自于管沟底部渗水，现管沟底部已出现积水坑，积水坑周围土体因长期浸泡，已部分或全部液化，造成管沟底部土体承载力下降，极易造成不良反应，如果不采取措施，将会出现坍塌、地面沉陷等重大安全事故。 　　从工期安排来看，雨污水方沟区段内地下隧道施工处雨季，此地区雨季降水迅猛，短时间内整个大街南端雨水、居民区污水都将进入此雨污水方沟进行排流，方沟内流水量短时间内加大，增加沟底渗水量，增大沟底隧道开挖危险性。为此，这条雨污水方沟最佳保护措施是赶在雨季到来前完成管沟防水，让管沟底部渗水对施工影响降至最小，保证隧道开挖安全。 　　三、管沟防水处理 　　1、安全、技术培训 　　由于雨污水管沟年代久远，常年被污水浸泡，方沟底层沉积了大量有害气体。为提高施工人员的危险意识，保证施工人员的生命安全，组织施工人员进行了有毒气体的防护知识培训，对防水施工的整个工艺流程做了详细介绍，同时为进入方沟内的施工人员订购专业有毒气体防护用品，保证施工安全进行。 　　2、方沟通风 　　隧道区段内的方沟长129m，共有4处井盖，施工人员先将4个井盖打开，用两台风机对中间两个井盖下鼓风，保持方沟内空气流通，经3d的连续通风后，用有毒气体检测仪器检测，确认方沟内有害气体浓度对人体无害之后再穿戴专业防护服下井清淤。 　　3、方沟清淤 　　方沟内的水流方向自北向南，先将区段两端用沙袋围堵，再用水泵将北侧的污水抽送至南侧，保证区段内施工过程中没有水流。开始时用专业搅拌机对区段内的污水及沉淀物进行搅拌，使其充分混合再用泵车将混合物吸走。但操作中发现这些沉积物为泥沙，密度较大，极易重新沉淀，故该办法无法实施。最后决定人工清掏，分批次每次工作1 h换班，每5 min喊话一次确认施工人员安全。最终将区段内所有淤泥清掏干净。 　　4、方沟铺设防水板 　　淤泥清理完毕后，人工下井铺设防水板。先将防水板对折从一个井口