非正常情况下处理方法摘要.pptVIP

第一篇 非正常接发列车作业制度 第一章：非正常接发列车作业纪律 第二章：非正常接发列车作业标准 第三章：劳动安全规章制度 第一章：非正常接发列车作业纪律 铁路运输安全管理的基本方针： “安全第一，预防为主” 第一篇 非正常接发列车作业制度 第一章：非正常接发列车作业纪律 第二章：非正常接发列车作业标准 第三章：劳动安全规章制度 单双线电话闭塞无联锁接发列车作业程序及技术要求。详见TB/T1506-2003 第二节：非正常接发列车安全控制 非正常接发列车的原因主要包括设备故障、施工维修、运行条件变化等情况。 第一篇 非正常接发列车作业制度 第一章：非正常接发列车作业纪律 第二章：非正常接发列车作业标准 第三章：劳动安全规章制度 第三章：劳动安全规章制度 一、部颁人身安全标准 1、作业人身安全通用标准 2、接发列车作业人身安全标准 二、劳动安全“八防”措施：？ 1、防止车辆伤害 2、防止高处坠落 3、防止触电伤害 4、防止起重伤害 5、防止物体打击 6、防止机具伤害 7、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害 8、防止中毒、窒息伤害 三、电气化区段作业劳动安全 四、时速160KM及以上区段劳动安全防护措施 第二篇 非正常接发列车作业办法 第一章：行车设备故障时接发列车办法 第二章：特殊情况下接发列车作业办法 第三章：列车运行途中突发意外情况的处理 第四章：动车组非正常接发列车 第五章：非正常接发列车事故案例 第一章：行车设备故障时接发列车办法 第一节：信号机故障 1、进站（进路）信号机故障时的处理办法。 2、出站（进路）信号机故障时的处理办法。 3、通过信号机故障时的处理办法。 第二节：轨道电路故障 1、轨道电路发生故障（红光带） 2、区间接近区段 3、站内道岔（无岔）区段 4、到发线 5、离去区段 第三节：道岔故障 1、电动道岔 2、道岔电锁器故障 第四节：闭塞设备故障 1、自动闭塞区段 2、半自动闭塞：停基改电；特殊情况 3、自动站间闭塞 第五节：信号设备停电 进站（进路）信号机故障的情况下接车的有关注意事项 准备接车进路的方法 1.开放引导信号接车时，排列列车进路；接通光带确认。 2.手信号引导时，正方向排列进路；锁闭进路。 3.道岔单独操作时，进路开通正确后，将进路上所有的道岔锁闭，并接通光带确认，布置引导接车。 出站信号机故障： 在自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示绿色、绿黄色灯光，只能显示黄色灯光时，对车站通过的特快旅客列车按规定发给司机绿色许可证外，其他列车凭黄色灯光发车（通过）。 出站信号机不能开放时，通过采用排列调车进路的方法排列发车进路，行车凭证为绿色许可证。 自动站间闭塞区段，遇出站信号机故障时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，行车凭证为路票。 半自动闭塞区段，遇出站信号机故障时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，行车凭证为路票。 使用路票的补充规定： 车站值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码以前，不准开箱取路票，发车进路未准备妥当，不准填写路票。 要严格执行“一办闭塞，二准备进路，三取路票，四填写，五核对”后方可交付的作业程序 一、轨道电路发生故障（红光带） 1、通过继电集中联锁控制台、计算机联锁显示器发现轨道电路故障（红光带），确定轨道电路故障（红光带）的位置。 2、发生轨道电路红光带（灯）不灭时，车站值班员指派助理值班员或胜任人员现场确认是否有障碍物，机车车辆、列车是否占用或未出清。 3、轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。 二、区间接近区段出现轨道电路红光带（灯）不灭时，进站信号机可继续使用，半自动闭塞区段，出站信号机也可继续使用。 三、站内道岔区段出现上述情况接车时，车站应确认接车线路空闲、线路无障碍物，经工务、电务人员检查签认或工务线路能正常使用的口头（电话）通知后，方可按引导办法接车。（车站应派人检查确认道岔开通位置正确，联锁失效时要按规定将道岔加锁、钉闭后，方能按规定办理引导接车手续） 发车时，还应确认区间空闲，再按上述办法办理。 四、到发线轨道电路故障 1、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时（分路不良）： （1）发出列车时，可开放出站信号机。 （2）存放车辆：要按钮戴帽，将道岔开通其他空闲线路。 2、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带时： 有空闲线路要及时变更，并按规定开放信号。 无空闲或来不及变更，经工务检查 签认后引导接车。 五、离去区段 第三节：道岔故障影响接发列车 挤岔铃报警，表示灯亮灯而道岔不能转换到所需位置时，应及时将道岔恢复原位，除立即通知工务、电务人员前来检查外，并指派助理值班员携带电动道岔钥匙及手摇