25旋翼下洗流中圆柱体尾梁环量控制参数研究董振兴5.docVIP

第二十六届（2010）全国直升机年会论文圆柱体尾梁环量控制参数研究 董振兴邓升平高亚东 （南京航空航天大学直升机旋翼动力学重点实验室，南京，21001661902部队55分队，宜宾，644000）摘 要：本文用动量源法模拟了旋翼的下洗流，对壁面射流控制圆柱绕流的环量控制参数进行了研究，利用Fluent软件分析了缝隙位置、大小和数目等参数对尾梁气动特性的影响，获得了圆柱体尾梁上气动力随环量控制参数变化的关系。其中，动量系数和缝隙几何参数对圆柱尾梁上气动力的影响是本文重点。研究结果表明,缝隙位置对圆柱体尾梁的气动性能影响明显；旋翼下洗流中单缝最佳缝隙位置与风洞中相差很大；采用多缝喷气可提高圆柱体尾梁的最大升力系数，也可降低喷气能量消耗。 关键词： Fluent；无尾桨；尾梁；环量控制 1 引言 无尾桨概念（NOTAR）是直升机技术的新发展，它改变了传统的尾桨设计概念，利用环量控制尾梁提供旋翼反扭矩所需的力，从而取消尾桨，从根本上解决尾桨给直升机带来的各种问题。其结构简单，安全性好，改善了可靠性和维护性，减少了直升机的振动和噪声，使操纵性能提高，特别适用于武装直升机的飞行要求。 环量控制由边界层控制发展而来，指的是后缘为圆弧形的翼型后部上表面开缝，从缝中喷出气流，挟带着上面的气流绕后缘流动，直到后缘附近某点分离，这样在该翼型上形成环量，产生升力。普通翼型的上表面气流不可能绕过尖削后缘，