汽车涂装工艺(G)要点.ppt

汽车涂层系统的组成 汽车制造商和所采用的清漆技术 使用不同的清漆技术: 1999 汽车涂装工艺 电泳漆涂装 前处理 中涂层 喷涂线 静电喷涂(ESTA) 面漆层涂装 湿沙磨 烘烤 烘烤 烘烤 清漆 喷涂线 ESTA 晾干 红外/普通 5 分钟 底色漆层 喷涂线 ESTA + 空气(air) Quelle Shell Chemicals 1999 底材 磷酸锌层 5 μm 电泳漆 18 – 25 μm 中涂层 30 – 40 μm 面漆层 15 – 20 μm 清漆层 30 – 50 μm 单色烤漆涂层卡车 单色漆或金属漆 汽车漆 Quelle Shell Chemicals 1999 ISM 98 漆膜: 层面组成 第一层清漆 (CC) 中涂漆层 1-层 单色漆 2-层 单色漆 / 金属漆 底色漆层 (BC) (1) 膜厚根据遮盖力有所不同，约为 15 ...25 ?m 第二层清漆(CC) 电泳漆层 ? 20 ?m ? 20 ?m ? 35 ?m ? 35 ?m ? 35 ?m ? 35 ?m ? 30 ?m 底材 单组分 双组分 水性 粉末 前处理 清洁在从车身车间来的车身上进行彻底的清洁和去油污以消除车身上所有的污渍。 磷化在车身上覆加磷化锌层(5 μm)以确保有机涂层在金属底材上有良好的附着力。 电泳： 低光泽表面 槽污染 – 膜厚 Bild: BASF Coatings 电泳 主要目的： 锈蚀防护 涂装方法：涂层以电沉积的方法涂装在车身上： 车身： 负极 (Kathode) – 涂料： 正极 车身悬挂着浸入电泳漆槽内。 重要的是工件上空腔和边缘部分油漆的堆积（覆盖）， 电泳槽的清洁和工件上的瀝干性能。 漆膜平均厚度： 18 – 25 μm施加的电压决定漆膜的厚度 烘烤平均温度： 180 °C未来： 低温烘烤系统 140 °C – 抗紫外 中涂层: 低-高光泽 Bild: BASF Coatings 涂料特性 – 工艺参数 – 底材 – 漆膜厚度 中涂层 主要目的: 抗石击 – 常常是彩色的中涂层；对底材的覆盖；防层间剥离 – 减小紫外线穿透 涂装方法:ESTA – 用高效率的旋杯 涂料技术:溶剂型 – 水性: 膜厚 30 – 40 μm粉末: 膜厚 50 – 60 μm 平均烘烤温度: 150 – 175 °C 将来:ECO-概念 (无中涂层) – 低温水性中涂层 – 薄层的粉末中涂 面漆: 高光泽 涂料特性 – 工艺参数 – 底材 – 漆膜厚度 Bild: BASF Coatings 面漆涂装方法 湿碰湿涂装: 面漆 – 清漆 面漆喷一道 (单色漆) 或两道 (金属漆) 面漆的晾干时间为在 30 – 70 °C时 3 – 5 分钟 喷清漆 在130 – 150 °C条件下充分烘烤 清漆 喷涂线 ESTA 晾干 红外/普通 5 分钟 底色漆层 喷涂线 ESTA + 空气(air) 面漆 主要目的: 色漆: 70% 金属漆 – 30 % 单色漆 涂料技术:溶剂型:北美: 高固体份面漆 (单色漆:46-60%, 金属漆:34-46%) –增加粗糙度欧洲: 低固体份面漆 (单色漆:30%, 金属漆:30%) – 正减少应用 ? 平均漆膜厚度: 15 – 20 μm水性 – 在欧洲普遍使用；在北美正在增长- 因为会引起缩孔，水分的挥发至关重要? 平均漆膜厚度: 15 – 20 μm 将来:  水性 – 颜色多样化 面漆喷房的典型概念 涂装方法:单色漆: 旋杯 – 涂一道 金属漆：涂两道第一道: 旋杯 – 高效第二道: 气动喷涂 – 涂料中金属箔的排列 将来: 旋杯 / 旋杯涂装 – 对空气的控制非常重要, 转速和流体流量 清漆 主要目的: 抗划伤 – 抗酸腐蚀 – 抗紫外线 – 抗老化 涂装方法:高效率的旋杯 涂料技术:- 溶剂型: 单组低固份, 单组中固份 (50% 固体),单组高固份 (65% 固体 仅在北美使用) – 双组份 - 水性型: 单组分, 双组分- 粉末涂料浆料: DC Rastatt- 粉末涂料: BMW 平均漆膜厚度: 25 – 50 μm （粉末涂料除外） 清漆 单组分清漆：用三聚氰胺或异氰酸酯作为交联剂的丙烯酸树脂+ 抗划伤性- 抗酸腐蚀性 双组分清漆:丙烯酸树脂加入多异氰酸酯作为交联剂将以上两个组分混合 (比率: 3:1 – 5:1)， 该混合于喷涂前在喷枪或旋杯内进行