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电动车/混合电动车驱动系统结构综述 张鹏淼 13S106023 电动车驱动系统框图 电动车驱动系统主要由电机、功率变换和控制技术三部分组成。 开关磁阻电机驱动系统 高密度、高效率 低成本、宽调速 直流电动 驱动系统 感应电机 驱动系统 永磁无刷 电机系统 新一代牵引 电机系统 电动汽车驱动系统分类 结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠 低转矩脉动、低噪声、不需要位置传感器、转速极限高 矢量控制调速技术比较成熟 驱动电路复杂，成本高 功率密度较高 电机尺寸小、体积小 转子结构简单，稳定性好 结构简单 优良的电磁转矩控制特性 城市无轨电车上广泛应用 重量和体积也较大 直流电机驱动系统 　　驱动直流电机的直流脉宽调制斩波电路的种类较多，较常用的有降压斩波电路、电流双象限斩波电路和全桥斩波电路 我校研制的超级电容电动公交车驱动系统电路图 直流电机驱动系统 直流电机驱动系统 　　 　　虽然直流电机易于控制, 但是由于采用机械换向结构, 维护困难, 并要产生火花, 尤其是对无线电的干扰, 这对电动汽车智能化是致命的弱点。另外, 直流电机及其驱动系统体积大, 制造成本高, 速度范围有限, 重量重, 能量密度较低。 所有这些因素都限制和妨碍了直流电机在电动汽车中的进一步应用。 电动汽车驱动系统结构图 交流电机驱动系统 电动汽车驱动系统主电路拓扑图 驱动系统回馈制动 典型都市工况下驱动能与制动能比较 1 回馈制动：在这种模式下，对车辆的减速度要求较低，并且要求动力电池SOC值低于其最大运行阈值； 2 紧急制动：车辆要求快速制动，制动力由机械制动和驱动电机同时提供 3 能耗制动：动力电池的SOC值达到可充电最大的阈值，为了保护电池，停止制动能量对动力电池充电和反馈。 电动汽车制动方式 驱动系统回馈制动 回馈制动系统结构图 驱动系统回馈制动 驱动系统原理框图 节能型感应电机驱动系统 正常驱动模式 节能型感应电机驱动系统 节能型感应电机驱动系统 回馈制动模式 混合储能系统 混合储能系统的优点在于： (1)可以实现对储能系统在能量和功率等方面的多重要求； (2)可以使不同储能元件的优点得以充分发挥，同时也加大了储能元件自身优势的增长空间； (3)按储能元件各自的优势进行使用，可以显著延长储能元件的循环寿命。 混合储能系统 混合储能系统 混合储能系统 　　直流母线通过接触器（Contactor）与两种储能体之间以电流双象限变换器相联，可以实现某一储能体与直流母线的能量交换。 混合储能系统 将超级电容作为辅助电源与蓄电池组成混合储能系统 电流双向变换器 混合储能系统 带缓冲电路的电流双象限变换器 混合储能系统 谢谢大家！