电控汽油喷射系统精要.pptVIP

§1 概述 混合气的空燃比对发动机的排放性能、动力性和经济性有很大影响，在化油器式发动机中，由多个系统和装置来满足各种工况下空燃比的要求，由于采用机械的方法，难以做到及时并精确地控制空燃比。 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。　　它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。 EFI—Electronic control Fuel Inject system 电子控制燃油喷射是以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制参数，以喷油量为控制对象，以获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比为控制目的的控制系统。 §2 电控汽油喷射系统的特点 ◆在任何情况下都能获得精确的空燃比 ◆ 混合气的各缸分配均匀性好 ◆ 汽车的加速性能好 ◆ 充气效率高 ◆良好的启动性能和减速减油或断油 §3 EFI系统的分类 1.按喷油器数量分 ①多点喷射（multi-point injection ,MPI) 每一个气缸有一个喷油器，喷油器安装在进气歧管内，在进气门附近。 ②单点喷射（single point injection-SPI） 几个气缸共享一个喷油器，喷油器安装在节气门体上。 2.按喷射位置分 ①缸内喷射 在压缩行程将汽油喷入气缸内。 通过合理组织缸内的气体流动，可以实现分层稀薄燃烧，有利于进一步降低有害排放和燃油消耗量。 ②进气管喷射 喷油器安装在节气门体上或进气歧管上。 特点：喷油器不与高温高压燃气接触，且发动机改动很小。 3.按喷射时序分 ①连续喷射 发动机运行期间，喷油器连续不断地喷油。 控制简单、混合气均匀性差、空燃比精度差。 ②间歇喷射 喷油器在一定的曲轴转角内喷射。 按各缸喷油器的工作顺序，分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 ◆同时喷射： 发动机每转一转，各缸喷油器同时喷油一次。 各缸混合气形成时间长短不一致，使各缸混合气质量不一致。 控制电路简单。 ◆分组喷射： 把发动机各缸分成2组（四缸机）或3组（六缸机），发动机工作期间每个工作循环各组喷油器都喷射一次。 ◆顺序喷射： 也称独立喷射 喷油器按各缸的工作顺序，依次把汽油喷入各缸的进气歧管。 需要判别活塞行程和位置的传感器。 喷油开始时刻一般在排气行程上止点前60度~70度曲轴转角。 4.按进气量检测方式分 ①速度—密度方式 通过测量进气歧管内的压力、温度以及发动机的转速，算出每一循环吸入空气量，从而确定循环基本喷油量。 特点：方法简单，但由于空气在进气管内有压力波动（特别是过渡工况时），因此测量精度受到一定影响。 典型系统：Bocsh公司的D-Jetronic系统 上海大众的99系列 广州的本田雅阁 D型燃油喷射系统 D：德文Druck－－压力 特点：采用歧管压力传感器测量进气量 ②体积流量方式 采用翼片式空气流量计或卡门旋涡式空气流量计直接测量发动机单位时间吸入的空气体积。ECU根据测出的空气体积及发动机转速，计算出每一工作循环发动机吸入的空气体积，再根据进气压力和温度转换为对应的空气质量。 典型系统：Bocsh公司的L-Jetronic系统 L型燃油喷射系统 ③质量流量方式 采用热线式或热膜式空气流量计，直接测量发动机单位时间吸入的空气质量。ECU根据空气质量和发动机转速，计算出每一工作循环发动机吸入的空气质量，从而确定循环基本喷油量。 测量精度高、响应速度快、结构紧凑。 典型系统：Bocsh公司的LH-Jetronic系统 LH型燃油喷射系统 5.按喷射系统的控制方式分 ①机械式汽油喷射系统 典型系统：Bocsh公司的K-Jetronic ②电控汽油喷射系统 ※ 单一电控汽油喷射系统 ※发动机集中管理系统 控制内容： 汽油喷射控制、点火控制、空燃比反馈控制 此外，还增加了怠速控制、废气再循环控制、二次空气控制、增压控制、配气定时控制、活性碳罐清洗控制、故障自诊断等。 典型系统：Bocsh公司的M-Jetronic §4 EFI系统的组成 ☆ 进气系统 ☆ 供油系统