发动机零件损伤(二)精要.pptVIP

复习上节课内容 1 ．电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ ）。 a. 控制燃油压力衡压 b. 在节气门开度大时燃油压力变小 c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定 d. 进气管压力大时燃油压力小 汽油发动机系统构造与检修（三） 1）工作原理 　　如右图所示热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 功用:将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECU，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。 可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 类型 按总体结构分为节气门位置传感器有触点开关式、线性可变电阻式、触点与可变电阻组合式三种。 桑塔纳2000GLi AFE发动机采用的是触点开关式，桑塔纳2000GSi AJR发动机采用的是线性可变电阻式，丰田皇冠3.0 2JZ-GE型发动机采用的是触点与可变电阻组合式。 按输出信号的类型分为开关量输出型和线性量（可变电阻）输出型两种。 工作状态（1） 当节气门关闭时，怠速触点闭合、功率触点断开。 工作状态（2） 当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，功率触点保持断开状态。 工作状态（2）（视频） 节气门接近全部开启时，凸轮转动使功率触点闭合，怠速端子保持断开。 温度传感器常用的热敏电阻可分为正温度系数型热敏电阻、负温度系数型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车普遍采用的是负温度系数热敏电阻。 三、空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 输出信号 桑塔纳GSi AJR发动机磁感应式曲轴位置传感器 桑塔纳GSi AJR发动机磁感应式曲轴位置传感器 a）结构 b）与ECU的连接1-气缸体 2-传感器（G28）磁头 3-信号转子端子3-点火正时/转速信号线 端子2-信号线负极 端子1-屏蔽线 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，产生霍尔电压1.9-2.0V，输出0.1-0.3V的低电平信号电压。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，产生霍尔电压0V，输出4.8V的高电平信号电压。 4、温度传感器 进气温度传感器安装在进气管路中，用于检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。见视频 .冷却水温度传感器（ECTS） （动画） 下一页 　　一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。 其工作原理与进气温度传感器相同。见视频 热敏电阻 电插头 ECU 　　ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 三、控制系统 空气流量计或进气 管绝对压力传感器 发动机转速传感器 其他传感器 基本喷油量 修正喷油量 喷油器 1、反光镜 2、发光二极管 3、钢板弹簧 4、光电管　 5、导压孔 6、涡流发生器 反光镜检测法 检测部分结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。如右图 检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 超声波检测法 1、超声波信号发生器 2、超声波发射探头 3、涡流稳