第十章点火系要点.pptVIP

第十章 发动机点火系统 概述 传统点火系统的组成与工作原理 点火时刻 传统点火系统主要元件的结构 半导体点火系统 微机控制点火系统 概述 功用：按时在火花塞两电极之间产生电火花。 分类： 1）传统点火系统 2）半导体点火系统 3）微机控制点火系统 4）磁电机点火系统 火花塞击穿电压：使火花塞两极击穿并产生火花所需的电压。 §1 传统点火系统的组成与工作原理 一、组成 二、工作原理 §2 点火时刻 点火时刻对发动机的工作和性能影响很大。 应在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞间隙跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°~12 °时达到最大值。 点火提前角：火花塞开始点火到活塞运动到上止点时曲轴的转角。 最佳点火提前角：不是固定值，而是随很多因素变化。 发动机转速越高，最佳点火提前角越大负荷越大，最佳点火提前角越小。 汽油抗爆性好，提前角增大。 点火提前角越大，发动机易爆燃。 点火提前角越小，发动机动力性、经济性下降，水温、排温升高。 §3传统点火系统主要元件的结构 §3传统点火系统主要元件的结构 一、分电器 由断电器、配电器、电容器以及点火提前 调节装置组成。 1、断电器 功用：周期地切断或接通点火线圈初级绕组的电 路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变 化，以便在次级绕组中感应出高压电。 组成：由一对钨质触点和断电器凸轮组成。 ①凸轮：凸角数与发动机气缸数相等； ②触点间隙：0.35~0.45mm 2、配电器 功用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配给各气缸的火花塞。 组成：由分电器盖和分火头组成。 接线方法：高压线插在中央插孔中；使第一缸活塞处于压缩行程终了时的上止点位置，使断电器触点张开，此时分火头与分电器盖的某一旁电极接通，将该插孔引出的高压线接第一缸火花塞，其他高压线顺分火头旋转方向，根据发动机的工作次序分别接剩余的各缸火花塞。 3、电容 电容器通常是纸制的，有两条极片，一条与金属外壳在内部接触，一片与引出外壳的导线接触。 4、点火提前调节装置 二、点火线圈 分类：开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈 1、开磁路点火线圈 特点：次级绕组和初级绕组都套装在由硅钢片叠成的柱形铁心上。 2、闭磁路点火线圈 特点：初级绕组和次级绕组都绕在口字形或日字型的铁心上。 三、火花塞 功用：将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极间产生电火花，以点燃可燃混合气。 热特性：发动机工作时，火花塞发火部位吸收热量并向冷却系散发的性能。 火花塞的热特性常用“热值”表示或直接用裙部长度加以区分。我国规定热值代号为1、2、3~11，代表火花塞热特性为热型 冷型。 火花塞间隙：火花塞中心电极和侧电极之间的间隙。传统点火系中，火花塞间隙一般为0.6~0.7mm。 §4 半导体点火系 传统点火系的缺点： 1、断点器触点分开时，触点间易产生电火花，使触点烧蚀； 2、火花塞积碳时，火花塞容易漏电，使次级电压下降，火花塞不能可靠点火； 3、次级电压随发动机的转速的增高和汽缸数的增多而下降，在高速时容易出现缺火的现象。 半导体点火系统避免了在高速时的缺火现象，避免了触点易烧蚀的缺点，提高了火花能量等，采用半导体点火系统可以提高发动机的动力性和燃油经济性。 半导体点火系统目前常用的是无触点晶体管点火系统。 组成： 工作原理： 信号发生器向点火器输入发动机点火正时电信号，由点火器控制点火线圈初级绕组的通断，点火线圈在初级绕组断开时在次级绕组中产生跳火电压供火花塞跳火，点燃可燃混合气；仍由机械式点火提前角自动调节装置自动调节点火提前角。 分类： 按信号发生器的种类分为： 1、磁感应式：国内外普遍应用； 2、霍尔效应式：西欧和部分美国车用，性能优于磁感应式； 3、光电效应式，应用较少； 4、电磁振荡式，应用较少。 一、磁感应式（磁脉冲式）： 1、点火信号发生器 由信号转子（靠分电器轴带动）、永久磁铁（装在分电器底板上）、传感线圈组成。 作用是将活塞在汽缸中需要的位置转变成电信号输入点火控制器，代替有触点点火系中的触点，控制发动机点火正时。 信号转子具有数目与发动机汽缸数相等的凸齿。当转子转动时，转子凸齿与线圈铁芯间的空气间隙不断变化，穿过线圈铁芯中的磁通量不断发生变化，在线圈中产生感应电动势，其大小与磁通量的变化速率成正比，其方向是阻碍磁通的变化。 2、点火控制器 由点火信号检出电路、开关放大电路和电源开关电路组成。 发动机起动后，信号发生器的传感线圈开始输出交变电动势