第五章港口物流生产运作管理要点.pptVIP

港口月度生产计划 P-112 港口月度生产计划是年度生产计划的具体化，是为了保证年度生产计划任务的完成而制定的。 包括： 各企业的客货运输量、周转量及港口吞吐量计划； 重点物资运输计划； 成组、定线和集装箱运输、装卸计划； 年度、季度计划任务 月度国内货物托运计划 月度外贸进出港船货计划 各航运部门船舶运力动态资料 港口码头、库场、设备及装卸、疏运能力资料 举例： 港口月度吞吐量计划 是由计划部门会同生产调度及货运商务等部门，根据月度货运计划、外轮到港计划、及港口自身资源等资料，经综合平衡后编制。其月度吞吐量的各项指标一般须分货种、分流向、分航线等进行编制。 港口月度装卸工作计划 是由港口计划部门协同调度部门进行编制的，为确保月度吞吐量计划任务的完成而对港口装卸作业所做的具体计划安排。 港口旬度生产计划 P-112 是月度生产计划的具体化，是保证月度计划完成的重要手段。旬度计划基本上确定了船舶的装卸货种、数量、流向及停靠码头泊位等。其主要指标有装卸自然吨、货运量、客运量、船舶平均在港停泊天数等。 港口昼夜生产计划P-112 昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。 船舶装卸作业顺序、泊区、重点船舶安排 作业船舶各工班计划开工舱口数、配工人数、机械配备的各种类型和数量等 船舶装卸量计划和昼夜装卸量计划 单船装卸量计划，单船计划开工和作业完了时间 船舶靠泊后中途中断一工班以上的原因 火车、汽车作业计划：人力配备，机械的类型和数量，装卸数量等 安全质量措施 重点船、重点舱、重点车、重点货的要求 是港口生产按时间组织的基本计划 港口各生产部门组织生产过程的主要根据 制定班计划的基础和依据 对生产过程进行控制的标准 局部服从全局的原则 重点优先的原则 贯彻车船并重、合理的开头量比例、以车保船的原则 能力与任务相适应的原则 安全质量第一的原则 检查上一昼夜轮班作业计划执行情况，掌握生产进度 汇集下一昼夜编制作业计划的一切资料 编制计划 计划的平衡、调整与下达 编制昼夜生产计划掌握以下资料： （1）上级指示、船方及货主的要求； （2）货物资料：货种、数量、流向等； （3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等； （4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量； （5）水文气象：天气、海浪、潮汐； （6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。 港口生产调度 P-112 （1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。 （2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。 （3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。 生产调度工作制度 （1）值班制度 各级调度部门必须实行24小时值班制度，随时掌握港区的生产动态，及时解决作业过程中可能发生的一切问题。 （2）会议制度 生产总结会：月度生产会、旬度生产会、昼夜生产会； 计划布置和平衡会：昼夜生产计划预编会、48小时预编会； 生产布置会：工班会、（重点船）船前会。 （3）汇报制度 交接班汇报、调度会议上的生产情况汇报、特殊问题的逐级汇报等。 --港口总吞吐量 --预期泊位利用率 --泊位数（码头前沿总长度） --每一泊位的期望通过能力 短期内，需求量的突然增大，可以靠泊位利用率的提高加以满足。 本方法的局限在于早在利用率达到100%之前，船舶的排队现象就达到不可允许的程度。 从长期来看，需求量的增大，必须靠扩大生产能力来加以满足。 扩大生产能力从恒等式来看可： 增加泊位数 提高每一泊位的通过能力 将港口分为专业化作业区 对河口港，通过沿河岸扩建顺岸码头的方式来适应吞吐量的增加 对天然良港，在建有港口城市时，用不了多久，不能再以上面的方式来扩大生产能力。 在港口作业直接换装时，当 增加，泊位数增加时，就会带来陆上拥挤问题，尤其是位于市中心的港口。 在船舶较小，装卸速度比较慢时，从火车或驳船直接换装还是可行的；但船舶尺度持续增大时，更多的港口采用间接换装方式。 间接换装 需要较多的后方场地 货包成组化和货盘化 需要叉车来代替人力 叉车需要更多场地 若采用传统的装卸工具，则货件越大，作业越危险，出现货损的风险就越大； 如果货物不加保护的露天