公路交通和经济发展关系的实证分析.pdfVIP

2009年第5期 福建电脑 3 实证分析 刘文俊，胡刚，傅惠，赵丽红 (广东工业大学广东广州510006) 【摘要】：基于时间序列数据，利用协整理论和Granger因果检验方法对广东省公路交通与经济发展的关系进行实证 分析。分析表明：广东省公路交通与经济发展之间的关系应该采用划分不同阶段的方法来分析。两者之间的关系是动态的。 在不同的阶段表现也不同。结论认为。广东省公路交通一直落后于经济的发展．从来没有占据过主动地位，未来广东省的公 路交通发展还应不断加强。 【关键词】i公路交通；经济发展；Granger因果关系；协整理论；广东省 O．引言 状况．单位是亿元人民币．将GDP数据用GDP平减指数换算成 交通作为国民经济的流动载体。沟通生产、分配、交换和消 费。是经济发展诸多影响因索中非常重要的一个III。一般认为，公济时间序列常呈指数趋势增长．但对指数趋势取对数可以转换 路交通对国民经济的发展具有强有力的促进作用；反之，国民经 成线性趋势．为消除异方差的影响和数据的剧烈波动，故再对其 济的发展会增加全社会需求．同时也会拉动公路交通的建设与 取对数进行变换。分别记作LRGDP、LGL。最终使用的变量为： 发展。然而。公路交通与经济发展之间，两者究竟处于怎样的一种 关系，何者处于主动。何者处于被动，抑或是彼此互动；同时，这 种关系在时间上是长期稳定的还是随时间变化的．两者之间诸 鉴)。 如此类关系的界定是有关方面进行公路交通发展决策和规划的 (1)平稳检验 依据。 在分析公路交通与经济发展的关系之前．对于选取的数据 随着经济的高速发展．如何处理好交通与经济发展之间的 必须先检验序列的平稳性和协整性。因为，如果不这样做。将导 关系。特别是运用经济学理论解释交通发展与发展经济的关系． 致无效的分析结果。关于协整关系的检验和估计有许多具体的 并结合社会经济发展所处的阶段．深人研究分析交通与经济发 展两者之间的内在联系和规律．成为理论界、学术界重要的研究 序列变量及其差分序列的平稳性进行检验；其次。检验变量之间 课题。本文以公路交通与国民经济发展的关系为研究对象．利用 的协整关系；最后。再对具有协整关系的时间序列变量的因果关 时间序．列数据。通过定量研究与定性分析相结合的方法．对 系作进一步检验。 1980．2006年广东省公路交通发展与经济增长之间的关系进行 分析。 据检验结果r表11：两变量的ADF检验值都大于1％或5％的临界 1．广东省公路建设和经济发展概况 值。这说明该序列本身不是平稳时间序列；经过差分后，LGL的 广东省公路交通的发展截至2005年底．广东省公路总里程 分的ADF值也小于l％或5％的临界值，这说明两变量都为一阶 达到11．5万公里，”十五”期间新增公路里程约1．2万公里。公路 密度达64公里／百平方公里．高速公路通车里程约3140公里．单整平稳序列。由于两个变量的单整的阶相同，因此可以对其进 实现广东省所有地级以上市通高速公路、与周边省区(除海南省 行因果分析和协整检验。 外)均有高速公路相连、市到县通二级以上公路及县到镇通三级 变量 ^DF统计量 1％临界值 5j‘临界值 结论 公路的目标；广东省通行政村公路路面硬化工程全面展开离。 LRGDP -2．394062—4．374307 -3．603202 非平稳 广东省经济发展取得了另人瞩目的成绩．经过改革开放20 △L眦DP -3．289666-3．769597-3．00486I 平稳 多年尤其是”十五”时期的发展．广东省国民经济和社会发展取 LGL —1．815∞7 -4．356068-3．595026 非平稳 △LGL