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活塞式空气压缩机 ( Z-2.4/9)NPT5型空气压缩机 VF-3／9型空气压缩机 V-2．4／9型活塞空气压缩机 一、NPT5型空气压缩机 SS7E型电力机车采用一台TSA-230A型螺杆式空气压缩机和一台NPT5型空气压缩机产生压缩空气。 在SS7E型电力机车Ⅰ端装有往复活塞式NPT5型空气压缩机(型号为Z-2.4／9)。运行中如果Ⅱ端的螺杆式空气压缩机组出现故障或充风量不足时，利用NPT5型空气压缩机代替和补充。 空气压缩机组由NPT5型空气压缩机、电动机及其安装底座等组成 NPT5型空气压缩机与电动机通过弹性联轴器直接连接。 SS1、SS3、SS3B、和SS7E型电力机车所采用的 NPT5型空气压缩机，是一种三缸、直立并列、中间冷却、两级压缩活塞式空气压缩机(排气量为2．4 m3／min)。 由YYD-280S-6型三相异步电动机直接驱动，该电动机采用星形连接。电动机通过弹性联轴器带动主空气压缩机曲轴按指定方向旋转(从油泵端看为逆时针)。 (一)NPT5型空气压缩机的构造 空气压缩机由 固定机构 运动机构 空气压缩系统 润滑系统等组成 。 1．固定机构包括机体、气缸及气缸盖等。 2．运动机构由曲轴、 低压连杆及其轴瓦、 低压活塞及其活塞销、 高压连杆及其轴瓦、 高压活塞及其活塞销 滚动轴承等。 3．空气压缩系统 空气压缩系统包括 空气滤清器(有时也称作空气滤尘器) 气缸、气缸盖、气阀 风扇及中间冷却器。 （1)空气滤清器 对空气进行过滤。现在一般采用油浴式滤清器。 (2)气缸 3个独立的气缸是用球墨铸铁铸造的，气缸外周铸有环状筋，加强了气缸的刚度和增大了散热面积。气缸的内表面是工作面。 (3)气缸盖 气缸盖也是用球墨铸铁制成的。它是高、低压三位一体的铸铁件，用它把三个气缸组装起来。 两个低压气缸共用一条进、排气通路，而高压气缸的进、排气为单独通路 (4)气阀 空气压缩机的吸气及排气过程是通过气阀自动完成的。每个气缸上部均有一个气阀，高、低压气阀相同，可以互换。 气阀采用组合式气阀，即一个气阀包括进气阀和排气阀两部分。 其进气阀片和排气阀片都装在同一个阀盖与阀座内。气阀主要由阀座、阀盖、进气阀片、排气阀片、弹簧及螺栓等组成。 低压气阀的作用原理 吸气状态：当活塞下行时，气缸上部形成真空，具有大气压的空气克服进气阀片弹簧的压力，打开进气阀进入低压气缸，此时排气阀在弹簧和中间冷却器内压力空气作用下而紧闭。 排气状态：当活塞上行时，进气阀在弹簧的作用下关闭，被压缩的空气顶开排气阀进入中间冷却器。高压气缸的进、排气阀的作用原理相同，只是从中间冷却器吸进气体，压缩后将气体排入总风缸。 (5)中间冷却器 中间冷却器由上集气箱、下集气箱和两排(共26根)带散热片的散热管等组成。散热器的两端插入上、下集管板的管孔内。 上集气箱的一端与气缸盖的两个低压气缸的排气腔连通；另一端与气缸盖的高压气缸的进气腔连通。 在下集气箱的一端设有低压安全阀安装孔，安装一个调整压力为450 kPa的低压安全阀。 (6)风扇 安装在机体上的四叶片的轴流式风扇通过三角皮带连接在联轴器的皮带轮上，在空气压缩机工作时，它对中间冷却器、气缸和气缸盖进行强迫风冷。  4．润滑系统 NPT5型空气压缩机的润滑过程，主要采用压力油润滑，个别部位采用飞溅润滑。 压力油润滑，是指通过油泵将润滑油压入各润滑油道，对需润滑部位进行润滑的方法。 飞溅润滑，是指靠转动件将润滑油甩到需润滑部位进行润滑的方法。 齿轮式油泵具有体积小、重量轻、压力高的特点。主要由泵体、泵盖、主动齿轮、从动齿轮及定压阀等组成。 当曲轴转动时，带动油泵主轴上的主动齿轮旋转，主动齿轮同时带动从动齿轮旋转，润滑油从吸油孔吸人，分别进入两个齿轮的齿隙，被带到出油口一侧。由于两个齿轮的齿啮合，堵住了油的去路，占去了油的空间，原齿隙内的油只好压向出油孔，但因来油量大，出油量小，油压便逐渐增加，直至使润滑油具有较高压力。 (2)润滑油路 由油泵送出的压力油，除了经出油孔进入曲轴外，还通往泵盖与泵体之间， 一部分通过油管接到油压表，以显示润滑油压力； 另一部分作用在定压阀上，当油压超过480 kPa时，定压阀被压缩而内移，开放排油孔路，多余的油便从定压阀的侧孔排出。 当油压低于或高于规定的压力时，可以通过增减定压阀的调整垫片进行调整。 进入曲轴内的润滑油，通过曲轴内部的斜孔，分配到三个连杆轴颈上。 每个连杆轴颈上的油又分三路工作： 一路润滑连杆轴颈和轴瓦； 另一路通过轴瓦和连杆中央部位的油孔将润滑油送至连杆小端，用来润滑活塞销及铜套，同时由活塞销间隙溢出的油被甩到活塞上起润滑作用； 第三路是由连杆