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ADVISOR系统于本田凌派车系的测试结果与设计模型 摘要： 国际可再生能源实验室（NREL）已经对本田凌派车系安排了一系列的公路测试与底盘功率计测试。这份报告将重点讨论如何将本次测试的结果应用于NREL的先进机动车模拟器上（ADVISOR），以及如何将本次测试的结果与已知数据和预测模型进行比较。本次底盘功率计测试包括FTP-75排量鉴定程序测试，高速路燃油经济性能评估，分别在0C，20C，40C的US06危险驾驶循环测试，以及在35C时空调工作情况下与空调不工作情况下的SCO3测试。数据收集包括数据包，连续性排放物采样（底盘测试），发动机参数和操作参数，电池单元温度与电池单元电压，座舱温度等。该测试的结果正在NREL的三个工程领域中得到应用,其分别是：ADVISOR模型的校准与性能的提升，电池在多种状态下的表现和电池组温度的发展的探求，以及依据燃油效率和机动车排量来控制空调。本次测试的结果已经体现出预测行为与已经发表的数据有很好的一致性。细节测试数据也对整合进ADVISOR的机动车控制战略和零件表现有了重要的了解。 详细介绍： 国际可再生能源实验室利用美国政府能源部提供的基金开发出一种先进的机动车辆模拟器，即我们所说的ADVISOR系统。用它精确快速的地仿真传统机动车和先进机动车的配置和结构。ADVISOR最先于1994年11月开始发展，它的主要目的是用于帮助管理能源部的HEV程序。该程序在解决HEV设计中遇到的的技术挑战时被外包，从那时开始就已经有了三个主要的改进版本，即在2001年2月发布的ADVISOR3.1。目前，已经有超过70个国家，近3000名用户从ADVISOR的网站上下载了该程序，（http：///.）在这些用户中，有60%是私人的工业企业，另有35%则是来自于全世界的学术单位。 本田凌派是第一批在全美售卖的安装有HEV系统的车型。其发布的当年，该车为全美在售车辆中EPA燃油经济性比率最高的车型。（城市街道速度65mile/h 高速路速度75mile/h 下测定）美国NREL为认证并测试ADVISOR模型的性能，入手了一辆本田凌派。对凌派的测试主要是为了给ADVISOR模型的发展和认可提供数据和信息。用以研究空调对车辆燃油经济性和排放量的影响，以及对机动车电池模型的提高和发展做贡献。 这份报告着眼于来自本田凌派车系的测试结果以及它们在ADVISOR模型中的应用。对本田的测试提供了一些细节数据，这些数据可以给ADVISOR模型提供一个基准，并且通过了解这些细节还可以提高模型的性能。 对机动车以及测量仪表的测试： 机动车测试，测试车型为2000型本田凌派该车为双座混合动力车，动力由1.0L 5KV三缸汽油发动机和10KW电动马达以及144V 6.5Ah镍-金属混合电池共同提供。其拥有的最大功率为转速5700rpm时为50KW，最大扭力为转速4800rpm时为90Nm。 其综合发动机辅助系统由一个永磁体和一个10KW 3000rpm无刷直流电机组成。这样一个60mm宽的电机被安装在引擎与变速箱之间的曲轴上。顾名思义，该电动机会在机动车的加速过程中提供辅助动力。在车辆减速时他又可以起到一个能量收集器的作用，用以消耗刹车时的能量。它同时还可以充当起动电机，并且利用作用在曲轴上的扭力来抑制引擎空转时引起的震动，从而起到辅助平衡发动机三个汽缸的作用。 图一（Figure1）中展示了发动机和IMA系统是如何共同为为机动车提供动力和扭力的。 随着混合动力的发展，本田公司还着力于车辆的减重，空气动力与滚动阻力方面的改良，以及发动机效率方面的提高。表一在附录中提供了关于各机动车规格和所对应的工作模式的总结 机动车测量仪表及数据汇总---测试数据源 来自NREL的数据 OBDLL汽车扫描仪数据 来自汽车底盘功率计的数据 NREL的车辆包括如下数据的测量 -电池单元温度 -电池组电流 -电池单元电压 -辅助负载电流 -座舱内部温度 -GPS坐标，海拔以及速度 下列图片展示了凌派的测量仪表。图二与图三分别展示的是从车辆上拆下的凌派车的电池包和电池单元接受温度与电压测量。机动车内部温度测量分为司机座位温度，成员座位温度，以及顶棚与控制台温度，电池组电流I（motor）和I（mux）的测量用电流分流法测得，如图4所示。 OBLL车载扫描仪是一款商用软/硬件，它可以从机动车的电脑接口中获得数据样本并进行诊断。其获取的数据样本有 -车辆速度 -引擎转速 -额定负载 -各种气压 -节流阀位置 -引擎冷却液温度 -进气温度 -点火推进力 -O2传感器数据 -OBD诊断 因为有效扫描比率依采样频道的个数而确定，因此只有被认为对建立模型有重要作用的频道才会被采样。举个例子，当初始测试时所有的扫描频道的设定频率均为0.2HZ，然而在底盘功率计测试