外加剂在高速铁路工程检验中存在问题1.ppt

内容提要 减水剂检验要求及存在的问题 灌浆剂的检验要求及存在的问题 支座砂浆的检验要求及存在的问题 其它说明与注意事项 检验依据 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 检验项目与技术要求 产品名称、规格 名称：高效减水剂 规格型号： JM-PCA(Ⅰ) JM-PCA(Ⅰ)-A， JM-PCA(Ⅰ)-B（通过铁道部评审） JM-Ⅱ（通过铁道部评审） 检验类别 我公司与外单位含气量检验差异 试验单位及其原材料对含气量的影响 集料对混凝土含气量的影响 搅拌时间和搅拌效率对混凝土含气量的影响 型式检验中存在的问题--含气量 含气量非常敏感，影响因素多，同样的减水剂在不同时间、不同试验室检出的含气量差异很大。 含气量低，难以满足标准的含气量要求，且抗冻耐久性指标也难通过 含气量过高，抗压强度比与收缩率比可能不满足要求 砂、石子的差异，水泥的批次、存放时间，搅拌机的效率等是含气量变化的主要原因 基准水泥的保坍试验结果 地方水泥的保坍试验结果 坍落度损失问题 比萘系减水剂的好 对于基准水泥，绝大多数聚羧酸减水剂的保坍性能不满足1h后的坍落度≥150mm的要求。 现有的缓凝组分对基准水泥均不适用 对于施工中的普通硅酸盐水泥，聚羧酸的性能表现差异很大，有的能满足要求，有的不能满足要求。 净浆流动度—水泥品种与存放时间的影响 净浆流动度—外加剂种类、掺量、缓凝组分 净浆流动度问题与应对方法 基准水泥：聚羧酸很容易满足标准要求，流动度可达300mm左右，但也有例外：减水率过低时，JM-PCA(Ⅲ)。 普通水泥：很难满足标准要求，一般在180mm左右。 加入糖减少加聚羧酸减水剂的净浆流动度，加入糖钠则相反，因此，当流动度出现问题时，可适当添加糖钠，或用糖钠替代糖。 基准水泥与地方水泥减水率的对比 3d抗压强度比 7d抗压强度比 28d抗压强度比 氯离子统计数据（折固） 碱含量统计数据（折固） 收缩率比统计数据表(80mm坍落度) 含气量过高收缩率比难以保证 萘系减水剂检验中存在的问题 JM-Ⅱ：保坍困难、净浆流动度难以超过240mm 萘系减水剂检验中存在的问题 萘系减水剂检验中存在的问题 保坍性能肯定难以满足标准要求 流动度很难合格 硫酸钠含量、碱含量指标也比较危险，但如果稀释成液体则问题不大 用高浓萘系减水剂，其它指标都接近临界值 型式检验存在问题的应对方法 检验单位也意识到其中存在的问题：如果含气量不合适，检验单位会通知送检联系人；放宽了对坍落度损失的要求 提供专用检验样品，解决坍落度损失问题，但不能解决含气量的问题 施工单位现在也清楚检验中存在的问题，说服施工单位替换样品，检验有问题时，同施工单位做好沟通工作 含气量的问题好解释，保坍问题不好解释。说我们能解决，但价格贵，能满足现场要求就行 我们自己主动送检，联系人留自己，委托时注明先让测含气量，再进行其它试验 工程质量抽检中存在的问题 检验采用基准水泥 含气量问题更突出（基准水泥比普通水泥的含气量高） 保坍问题同样存在 按工程实际掺量进行检验 净浆流动度 产品质量抽检 检验依据 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（科技基[2004]120号） 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T 3192-2008） 检验项目与技术要求 产品名称与型号 名称：管道压浆剂 规格型号：SBTHFR -Ⅱ 高铁用压浆剂有专门配方 标准特点 毛细泌水率 压力泌水率（当孔道垂直高度≤1.8m时，压力为0.22MPa；当孔道垂直高度≥1.8m时，压力为0.36MPa ） 充盈度—评价灌浆的密实效果 对28d膨胀率不做要求 规定含气量1~3% 其它规定与要求 压浆材料中不应含有高碱（总碱量不应超过0.75%）膨胀剂或以铝粉为膨胀源的膨胀剂 不应掺入含氯盐类、亚硝酸盐类或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂 氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06% 水胶比≤0.33 搅拌规定与要求 施工搅拌 转速：搅拌机的转速不低于1000r/min，浆叶的最高线速度应限制在15m/s 加料顺序与搅拌时间：加入实际水用量的80%-90%→开动搅拌机→压浆剂→水泥→继续搅拌2min →加入剩余的10%-20%的水→继续搅拌2min 试验搅拌 转速：行星式胶砂搅拌机，手动控制 加料顺序与搅拌时间：称量水泥和压浆剂3kg →慢速搅拌1min →加入实际水用量的80%→慢速搅拌2min →快速搅拌1min →慢速搅拌，加入剩余的20%水→慢速搅拌1min 存在的问题 名称不统一 掺量乱、配方多 自己做合格，送检流动度大多不合格 不用高铁专用配方，强度可能有问题 流动度与压力泌水是最不容易通过的检测项目 流