《专题13：城市交通规划示例》.ppt

城市交通规划工程实例 苏州市城市综合交通规划 第一部分 交通调查研究 1、城市人口出行调查分析 2、城市道路交通量调查分析 3、城市出入口道路机动车O-D调查分析 4、城市公交系统现状分析与评价 5、城市货物源流调查分析 6、城市停车设施现状调查与分析 7、城市综合运输系统分析与评价 一、城市人口出行调查分析 居民出行次数 居民出行方式特性 居民出行时段特性 不同耗时段的各出行方式比例 现状交通大区全日客运OD分布图 流动人口出行次数 流动人口出行次数为3.15次/人.日，高于城市居民出行次数2.43次/人.日。 流动人口出行方式特性 二、 城市道路交通量调查分析 23个交叉口交通量14小时（6:00~20:00）流量调查。 6个路段交通量14小时（6:00~20:00）流量调查。 3个路段交通量24小时（0:00~24:00）流量调查。 5个关键交叉口4小时（6:00~10:00）流量流向调查。 10个出入口路段交通量14小时6:00~20:00）入城流量调查。 市区交通流时间分布特性 机动车早高峰在8:00~9:00和9:00~10:00，晚高峰在14:00~15:00和15:00~16:00。 非机动车的早高峰在7:00~8:00，晚高峰在17:00~18:00。 4. 道路交通流交通组成特性 5.道路交通存在问题及其建议 （1）交通流分布不均匀，机动车和非机动车的最大交通量集中在少数交叉口的路段上。 （2）东西向、南北向交通不畅，建议加强环路道路建设，减轻干将路和人民路的紧张压力。 （3）过境交通与城市内部交通混杂，特别是东环路。 （4）针对交叉口负荷严重，建议对一些交通量较大的交叉口进行改造。 （5）在保护古城的基础上，建议打通道路瓶颈和断头路。 （6）交通组成中，摩托车和助力车占居较大比例。建议在近期交通政策上，对助力车加以控制，合理引导摩托车发展，远期对摩托车也需控制，大力发展公共交通。 1. 出入口道路客货车种组成特性 客车中小、大、通道车所占的比例分别为85.08% 、14.67% 、0.24% ；平均每车载客为8.640人/车；实载率为73.6%。 货车中小货、中货、大货的比例分别为50.65%、33.82% 、16.21%；平均每车载货为2.819吨/车；实载率为56.0%。 2. 过境交通特性 苏州市过境交通的比例为27%，其中客车过境率为24.12%，货车为29.57%。 过境方向以南京←→上海方向为第一位，占29.3%；江北←→上海方向为第二位，占28.4%。 3. 出入境交通特性 苏州市出入境交通的比例为73%，其中入境占7.00%，出境占51.30%。 出入境方向以市区←→上海方向为第一位，占37.96%；以市区←→南京方向为第二位，占34.19%，以市区←→江北方向为第三位，占17.96%。 四、城市公交系统现状分析与评价 1. 交通系统汽车货运量 2. 社会运力货流流向概况 社会运力的货流以出入境货运为主，占55.39% 。 3. 市内货运方式和车种结构 六、 城市停车设施现状调查分析 停车场停车时间累计概率分布 停车场周转率 停车行为调查结果分析 车辆停放周转率分析一览表 第二部分 综合交通规划 1、城市总体规划概论 2、城市交通发展战略研究 3、城市交通需求预测 4、城市道路网络规划与评价 5、城市客运交通规划 6、城市货运交通规划 7、城市停车场规划 8、近期交通规划 9、重大交通建设项目影响分析与评价 一、城市总体规划概论 1. 城市发展目标 城市空间发展目标：形成古城居中，东园（工业园区），西区（苏州新区），南景（风景区），北廊（交通走廊）的城市格局。 苏州市城市建设与发展要遵循经济、社会、人口、环境和资源相协调的可持续发展战略，大力发展高新技术产业和第三产业，全面保护古城风貌，逐步把苏州市建设成为经济繁荣、社会文明、布局合理、环境优美、具有江南水乡特色和丰厚历史传统的现代化城市。 2. 城市性质 我国国家级历史文化名城和重要的风景旅游城市，长江三角洲重要的经济中心之一。 3. 总体布局 布局形式呈“分散组团式”，分为五个组团（即中心分区、苏州新区、工业园区、吴县市区、浒墅关新区五个规划分区）。在保护古城的前提下，综合协调古城、苏州新区、工业园区、吴县市区、浒关新区以及周边城镇的功能，组团间以绿化地带为隔离，既相对独立、集中发展，又相互间以快速交通系统相串联，形成古城居中、东园（工业园区）、西区（苏州新区）、一体两翼，南景（风景区）、北廊（交通走廊）、多中心、开敞的城市形态。 三、城市交通需求预测 交通生成预测——“人均出行次数” 2000年常住人口:2.43次/人*日 2000年流动人口：3.15次/人*日 远期常