定轴齿轮式变速器维修设计精要.ppt

定轴斜齿轮式自动变速器维修实习工艺设计;第一章 自动变速器结构与工作原理;第一节 自动变速器的总体构造 ; 图1-1 变速器结构 ; 具体由液力变矩器、齿轮和离合器，电子控制系统，液压控制系统，换档控制系统锁止机构几部分组成。 档位选择：变速杆有七个位置：P位——驻车档；R位——倒档；N位——空挡；D4位——为从一档到4档档位范围；D3位为从1档到3档范围；2位和1位。 二、 液力变矩器 液力变矩器由一个泵轮、涡轮和导轮总成组成，与发动机曲轴相连，因此形成一个与发动机一起转动的装置。在液力变矩器的外测试一个齿圈，当发动机启动时与小齿轮啮合。整个液力变矩器总成起一个飞轮的作用，将动力传输到变速器主轴。 三、机械部分 变速器内部结构如图1-2所示。 ; 图1-2 变速器内部结构 ; 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。液力变矩器与发动机曲轴相连接，并将动力传递给变速器的主轴。变速器中有3根平行的轴：主轴、中间轴和副轴。主轴轴心与发动机的曲轴轴心共线，主轴上有3挡离合器、4挡离合器、3挡齿轮、4挡齿轮、倒档齿轮和惰轮（4档齿轮齿轮与倒档齿轮制为一体）。中间轴上有最终主动齿轮、1挡齿轮、3挡齿轮、4挡齿轮、倒档齿轮、2挡齿轮、驻车挡齿轮和惰轮（最终主动齿轮与中间轴制为一体）。副轴上有1挡离合器、2挡离合器、1挡齿轮、2挡齿轮和惰轮。中间轴4挡齿轮及其倒档齿轮可以在中间轴中部锁止，是锁止4挡齿轮还是倒档齿轮取决于接合套的移动方式。主轴及副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态。若通过离合器实现变速器齿轮的一定啮合组合时，动力将由中间轴将动力输出。 ; 1、离合器 1）离合器在变速器中的位置 B7XA自动变速器通过使用液力离合器使变速器齿轮啮合或脱离。当液压引入离合器鼓时。离合器活塞移动，将摩擦盘和钢板压紧在一起，进行锁止，使其不能滑动。动力则通过啮合的离合器部件传送到与轴套相接的齿轮。同样当液压从离合器中泄放时，活塞就会松开摩擦盘和钢板，使其相互分离。这使得齿轮能独自绕轴转动，不传递任何动力。 2）离合器在传递流程中的工作情况 动力传递流程中各档离合器的工作情况如 表1-1 所示 ;表1-1 各档离合器的工作情况 ; 上表为操纵杆放在各个位置时的各个离合器的接合情况。动力传递流程也可根据图2和表1来分析，这里不具体分析。 2、换档控制机构 当PCM接收到各传感器有关换档的输入信号时，它将控制换档控制电磁阀A、B、C以及A/T离合器压力控制电磁阀A、B，使换档控制电磁阀变换换档阀通向离合器液压入口的位置。A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制CPC阀A和B，使其在低速和高速挡之间平滑的变换。当通向某一离合器的油路增压时，离合器便与相关的齿轮接合。 3、锁止机构 在3挡离合器和4挡离合器处于D4位置时，以及在3挡离合器处于D3位置时，增压的液压油由液力变矩器的后部通向锁止活塞的后腔，使锁止活塞在液力变矩器的壳体上锁止，此时主轴和发动机曲轴同样运转，在液压控制系统对锁止机构实施控制的同时，PCM将为锁止;机构确定最佳的锁止正时。 当锁止控制电磁阀在PCM的指令下动作时，调速器将通过压力变换使锁止开关打开或关闭。锁止控制阀和锁止正时阀是依据A/T离合器压力控制电磁阀A、B来控制锁止范围的，锁止控制电磁阀安装在液力变矩器的壳体上，A/T离合器压力控制电磁阀A、B安装在变速器壳体上，它们均由PCM控制。 4、挡位选择 B7XA自动变速器换档杆有7个位置，即：P、R、N、D4、D3、2和1。各档位的工作情况见表1-2。 ;表格1-2自动变速器各档位的工作情况 ;四、电子控制系统 电子控制系统由一个动力系统控制模块（PCM）、12个传感器、6个电磁阀组成，进行换档和锁止电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。PCM位于仪表板下方，中央控制台后的前下部板底下。 五、液压控制系统 1、液压控制部件 阀体包括主阀体、调节器阀体、伺服器阀体和蓄压器阀体，自动变速器油泵由液力变矩器右端的花键驱动，而液力变矩器与发动机相连接，自动变速器油通过调节器阀体，以保持通过主阀体后通向手动阀的规定油压，使油压抵达每一个离合器。换档控制电磁阀B和C安装在液力变矩器壳体的外面。换档控制电磁阀A和锁止控制电磁阀作为一个总成安装在液力变矩器的壳体上。A/T离合器压力控制电磁阀A和B安装在变速器箱体上。 2、液压流程 发动机运转时，自动变速器油泵也开始工作。自动变速器; 油（ATF）从ATF滤网（滤清器）抽出并输入液压回路。随后从自