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第五节 电控系统 第五节 电控系统 概述 系统组成 控制原理 控制内容 自动变速器控制流程 电控系统组成 一、概述 作用:是液压控制系统的控制装置。 以电脑为控制核心,通过节气门位置传感器、车速传感器等,将车辆的运行状态参数,转变为电信号,输送到控制单元电脑中,由电脑根据预先储存的程序,对电磁阀等执行元件发出指令,来控制液压阀体中油路的走向。 组成:电脑、传感器、执行器。 (一)控制单元 控制原理 换档时刻控制(换档正时控制) 锁止时间和锁止压力控制 油压控制 发动机转矩控制 换档品质控制 自诊断功能 失效保护功能 自动模式选择控制 发动机制动作用控制 使用转速传感器的控制 换档时刻控制 换档模式控制:在驾驶时,根据驾驶模式选择开关位置自动设定换档模式。 换挡点控制:这是变速器电脑最重要的控制内容之一。汽车在每一特定行驶工况,都有一个与之对应的最佳换档点。电脑可以保证在任何行驶条件下都按最佳换档点进行换档,以确保动力性、经济性。 汽车行驶时,电脑通过接收模式选择开关、档位开关、车速传感器、节气门位置传感器信号,经运算电路处理,控制油压调节电磁阀和换档电磁阀,由电磁阀的动作决定压力油通往各操纵元件的流向,以实现档位的自动变换。 换档曲线:即换档规律曲线,分为升档曲线和降档曲线。换档曲线反映的是节气门开度、车速、换档时刻的关系,它可作为换档时刻是否正确的判断标准。 换档曲线 液控换档规律曲线:较平缓,是连续渐进变化的。 电控换档规律曲线:是阶梯状。 升档曲线与降档曲线不重合,一般升档曲线晚于降档曲线。 一般情况下,节气门开度已定,升档车速高于降档车速,这是普遍规律,与汽车的行驶状况相适应。 锁止时间和锁止压力控制 锁止控制程序:各种工作条件下的最佳锁止离合器控制程序存储在电脑存储器内,电脑可以根据变速器档位、选取的控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序,再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较。 锁止电磁阀:早期的为开关阀,结合和分离瞬间完成,传动系冲击大,影响平顺性;目前多采用脉冲阀,可线性控制油压,使结合过程柔和。 在以下情况下可以强制解除锁止: 当汽车采取制动或节气门全闭时,为防止发动机失速,电脑强行解除锁止; 如果发动机冷却液温度低于60度时,离合器分离,可以加速预热,提高总体驾驶性能。 油压控制 主油路油压由主油路调压电磁阀调节。油压电磁阀为脉冲线性电磁阀。电脑根据节气门开度控制电磁阀的占空比大小。主油路油压随着发动机负荷的增大而增大,以满足传递大功率时对执行元件油缸工作油压的要求。 倒档工作时,要求提高油压。 在一些特殊情况下,对主油路油压进行修正: 在变速杆2位和L位时(前进低档)的油压高于D位时的油压; 在换档过程中应适当降低油压以减小换档冲击,改善换档品质; 在变速器油温低于工作温度(一般低于60度)时,要调低油压以防止油温低黏度大而产生换档冲击; 当变速器油温过低时(低于-30度),将主油压升值最大值,以加速执行元件的结合,防止温度过低造成黏度过大而使换档过程过于平缓; 在海拔较高时,发动机输出功率低,将油压调低,防止出现换档冲击。 发动机转矩控制 当ECU判断需要换档时,会延迟点火,用以降低发动机输出转矩,以降低油泵油压,进而降低主油压,使换档平稳。 换档品质控制 换档油压控制:换档瞬间,降低主油压和储能器背压。 减小转矩控制:换档瞬间,推迟点火或减少喷油,以降低发动机转矩。 N—D换档控制:在变速杆由停车档或空档位置换至前进档位或倒档位置,或相反地进行换档时,调整喷油量,将发动机转速变化减至最小程度,以改善换档质量。 自诊断功能 电脑在工作的同时不断检测个传感器、执行元件和ECU本身,当检测到故障时,点亮故障指示灯,并存储故障故障码,以便检修时读取。 失效保护功能 失效保护的目的是在传感器或电磁阀出现故障时,仍可使汽车继续行驶。 自动模式选择控制 电脑通过各传感器测得汽车行驶状况和驾驶员的操作方式,经过运算分析,自动选择采用经济模式、动力模式或普通模式进行换档控制,以满足不同的行驶要求。 当变速杆位于前进低档,电脑只选择动力模式。 在前进D位,当加速踏板踏下的速度较低时,电脑处于经济模式;当加速踏板踏下的速度较高时,则转变为动力模式,但是一旦节气门开度低于1/8,换档规律既有动力模式转换为经济模式。 电脑将撤诉和节气门开度的组合分为一定数量的区域,每个区域有不同的节气门开启速率的程序设定值,车速越低或节气门开度越大时,其设置值越小,也就是越容易选择动力模式。 发动机制动作用控制 变速器电脑根据预先储存的控制程序,在变速杆位置,车速、节气门开度等满足一定条件时,向强制离合器电磁阀或强制制动电磁阀发出电信号,打开其控制油路,使结
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