3-GSM-R系统网络规划解读.ppt

终端种类 6）支撑网规划之一（信令网） 建设GSM-R专用No.7信令网，用来传递信令消息等非话控制指令。 网络等级分为两级：第一级为信令转接点STP，第二级为信令点SP。在北京和武汉建设一对STP，分A（北京）、B（武汉）平面进行设置。 所有TMSC/MSC/GMSC/SSP、SGSN、HLR、SCP、SMSC、BSC之间的No.7信令连接均采用准直联方式，即所有已建、新建的信令点（SP）均设置成对的No.7信令链路连接至北京、武汉的STP上。 MSC对PSTN等采用E1数字接口、七号信令直联方式。 MSC对RBC、Locotrol地面节点、FAS采用E1数字接口、DSS1信令方式。 6）支撑网规划之二（同步网） 频率同步： GSM-R系统采用主从同步方式。GSM-R网的TMSC、MSC、HLR、SCP、SMP等设备，从同步网BITS中提取定时信号。MSC至BSS间的数字链路兼作同步链路使用，BSS从MSC获取同步时钟信号。 时间同步： GSM-R各种网络管理系统、操作终端或远程操作终端等，需要统一时间同步。 2MHz 2Mbit/s 6）支撑网规划之五（网络管理系统） 采用二级网管系统。铁道部网管中心和本地网管中心。铁道部网管中心设置在北京。本地网管中心与本地网MSC同址集中设置一个本地网管中心，并根据需要设置远程维护管理终端。 铁道部网管中心设置网络级网管系统，负责全网路由调配，并接收本地网管中心上传的告警信息，监视全网重大故障告警。 本地网管中心设置网元级网管系统，负责本地所有网元设备的网元级管理，上发告警信息、性能统计数据、配置数据信息和有关报表，接受上级网管中心的指令。本地网管中心包括无线网络管理子系统（OMC-R）、交换网络管理子系统（OMC-S）、GPRS网络管理子系统（OMC-D）、直放站管理子系统（OMC-T）。 6）支撑网规划之四（SIM卡的管理） 采用二级管理体制：铁道部SIM卡管理中心（一级中心）、铁路局SIM卡管理中心（二级中心）； SIM卡管理系统包括SIM卡发卡、SIM卡信息管理、SIM卡参数导入、SIM卡移动用户管理等功能模块； 铁道部建设一级SIM卡管理系统，北京、武汉、西安、上海、哈尔滨、广州、南昌、成都、兰州、西宁、太原、济南、乌鲁木齐、沈阳、昆明、郑州、柳州、呼和浩特等建设二级SIM卡管理系统。 7）传输网规划 GSM-R网络对传输系统的需求： TMSC之间采用网状网连接。 MSC与相邻两TMSC之间采用星形连接。 MSC与本地铁通专用电话交换机之间采用点对点连接。 MSC到BSC之间采用星型连接，并有不同物理路由的迂回保护通道。 MSC与主备HLR、SCP、SMSC之间采用星形连接。 主备用HLR、SCP、SMSC之间通过广域网实现高速互联。 GPRS节点之间通过IP数据网互连。 BSC至BTS之间采用环形、链型、星型或混合型连接。 Abis接口组网方式 可以根据需要采用多种Abis接口组网方式 环形结构是Abis接口最佳配置 注：基站环网的保护方式不能完全解决传输引起的业务中断,应在传输通道设计上采取自愈环的保护方式。 3～5个基站共用1+1个2Mb/s中继电路并形成环形连接 。 当某段链路断开时，仍可实现BSC与各BTS之间的连接。 基站传输通道保护方案（1）--大秦线 铁通既有2.5G 设备 新设622M 设备 既有8芯光缆 大同 秦皇岛 太原 湖东 秦皇岛东 大同 DQ1～92 基站传输通道保护方案（2）--京津城际 武广客运专线传输系统结构示意图 2.5G ADM 同一站址的2.5G/622M ADM设备间通道转接。 622M ADM（区间点） 622M ADM（车站） STM-4 PP STM-4 PP STM-4 PP 客站 STM-16 MSP 客站 越行站 客站 奇数序号的基站ADM设备组建的STM-4 接入环。 偶数序号的基站ADM设备组建的STM-4 接入环。 图例： 基站传输通道保护方案（3）--武广客专 8）电源 基站的交流电引入必须提供两路可靠的交流电源（一类或二类）； 直流供电（-48V）时：配置高频组合开关电源和阀控式铅酸蓄电池。 备用时间应满足铁路使用要求和相关设计规范要求； 交流供电（220V）时：采用UPC或逆变器供电，备用时间同上。 青藏线GSM-R工程图片 青藏线GSM-R工程图片 青藏线GSM-R工程图片 青藏线GSM-R工程图片 青藏线GSM-R工程图片 青藏线GSM-R工程图片 其他天线 电杆天线 隧道壁上的天线 宏基站机房 基站机房内线缆布线 隧道外一体化小基站 工程范围 全网规划参考的依据。具体到工程设计阶段，需要考虑周边线路的需求，适当预留远期发展条件。 二级网络结构。TMSC设置地