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浅谈对地铁暗挖区间施工质量的控制 　　摘要：暗挖区间在地铁的施工过程中占有很大的比重，所以其施工质量控制显得尤为重要。本文以三种施工方法为切入点，对地铁暗挖区间施工质量进行论述。 　　关键词：地铁、暗挖区、施工、质量、控制 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况 　　在此区间，左右线都是单洞且单线的马蹄形断面，断面尺寸为5.1X5.33m（宽X高），区间采用钻爆法开挖，复合式衬砌。本区间大部分位于五级、六级级围岩，少部分位于四级级围岩。 　　二、施工技术 　　在区间单洞单线断面进行施工的方法为环形开挖预留核心土法，在人防段的施工用的是CRD法，在横通道内施工用的是分步台阶法。 　　三、环形开挖时预留核心土法的质量控制 　　（一）施工方法 　　首先对上部导坑呈环形的部分进行开挖，并对其支护，然后再分别开挖其中部的核心土、以及两侧的边墙。 　　（二）质量控制 　　仰坡成型、管棚施工的平台。为了准确定出管棚及钻机工作需要，在洞口边仰坡开挖过程中，应根据使用的钻机型号、工作高度、宽工，结合钻孔位置开挖出管棚施工作业平台，确保钻机顺利就位，同时严格按放样尺寸开挖仰坡，使管棚位置在同一法线上。仰坡开挖后根据地质情况采取必要的支护措施，以防失隐，一般采用土钉网喷砼支护，施工简单、效果也较为理想。 　　导向架的固定，在一般情况下，应先施工套拱，在套拱内预埋钢管，作为管棚钻孔定位及导向，导向架采用型钢，用锚钉锚入地层中固定，固定前用全钻仪进行准确定位，使孔位、坡度符合设计和规范要求，保证管棚施工质量。 　　管棚施工。管棚采用CXD90B型钻机钻孔，钻孔达到设计深度，进行清孔，安装钢管，钢管分节模数4M、6M，浆孔就会在管身上钻出，钢管用套管进行连接，对其安装时采用钻机对其顶入。安装钢管时在孔口设止浆套，并用水泥浆封闭孔口，以防漏浆。管棚注浆时用的是水泥的浆液，然后依据地质情况、管棚之间的距离来设计注浆参数，这样就会对浆液的扩散半径进行确定，同时注浆的浓度、计算注浆压力、地层充填率及总注浆量也会得到明确。通过计算及现场试验：管棚环向间距呈0.5M时，注浆参数如下所示： 　　注浆扩散半径：0.4M；注浆压力为1.2―2.0Mpa，水灰比0.5―1.0，注浆量：0.15―0.2M3/M。 　　套拱施工。众所周知，在开口处进洞已经成为地铁暗挖区进行施工的难点，为了固定管棚尾部，把管棚悬臂受力变为棚架式的整体受力，以防止围岩松驰，发生变形，这样洞口的稳定就会得到保证。 　　初期支护施工。初期支护是地铁暗挖区支护体系的主要部分，为施工的安全及顺利进行一种重要的手段。初支在施工初期的顺序大致为初喷砼、系统锚杆、挂网、架立钢格栅、打设锁脚锚杆和复喷砼至设计厚度。 　　仰拱及回填施工。因支向下传递拱部压力，仰坡的中部产生最大的受力，所以，改善仰拱受的重要手段为及时地进衬仰坡及回填，也是地铁运输的需要。 　　拱、墙二衬。拱墙二衬在整体施工时用的是液压模板台车，拱墙二衬与开挖撑子面要保持科学的、合理的距离，这样也能满足围岩、初支变形时的稳定要求。 　　四、CRD法开挖的质量控制 　　此施工方法应用在人防段的施工中。 　　CRD法。开挖区间隧道的分侧和分层，分部进行封闭。每开挖一部都要适时地施工、锚喷支护、施作中隔壁、安设钢架，安装底部时采取的是临时仰拱。步骤为先超前开挖和支护施工一侧上部，初期支护完成后要喷射混凝土，以达到设计强度70%以上。当达到设计强度时再开挖另一侧上部，完成后开挖同侧下部，最后开挖另侧下部。工序为先施工，用环形留核心土法进行开挖。施工中采用人工辅以风镐开挖，每循环进尺为一个拱架间距0.5m（其余各部进尺均为0.5m），然后初喷4cm厚的C25混凝土，封闭开挖面，及时地施作拱部初期的支护和中隔墙当作临时的初期支护，临时的仰拱支护； 　　在待初期支护完成、拱脚锁脚锚管完成（每拱脚2根，长度3.0m），同时喷射混凝土，符合设计强度70%以上，然后再滞后5～10m，对左侧部进行开挖，当开挖面有渗水或土体失稳现象时，处理方法，并及时施作拱部初期支护和临时仰拱支护；开挖支护达到5～10m，然后用同样方法对下部进行开挖，再接长型钢的钢架，临时的钢架，并设锁脚锚管及系统锚杆，完成整个断面的初支，形成闭合环；四小断面与同一断面一致时，依据监控和量测的结果进行分析，等初期支护在收敛后达到稳定，对临时钢架进行拆除。 　　CRD法施工控制要点。各分部开挖断面和各纵向间距保持，圆顺开挖轮廓线，减少应力集中。每一块小断面都要紧临着核心土，适时对临时仰拱封闭、步步成环进行设置，最大限度地缩短成环的时间，在必要时要对撑子面喷射混凝土进行临时支护。设计中隔壁成弧形的临时支护时，在隧道左右开挖