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浅谈山区高速公路互通立交设计 　　摘要：随着社会的发展与进步，重视山区高速公路互通立交设计对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍山区高速公路互通立交设计的有关内容。 　　关键词 ： 山区高速公路；互通立交；设计；要点； 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　随着我国人民生活水平的不断提高，人民对出行的安全性和舒适性提出了更高的要求。为此，作为交通出行快速动脉的高速公路，其设计也须更加注重出行的安全性和舒适性要求，而其互通式立交作为出入高速公路的节点和转换枢纽，也须从运行的安全性和舒适性要求出发。作为设计人员，应该认真、负责的设计出满足人民出行要求的安全、快捷、舒适的现代化互通式立交工程。 　　一、位置选择的原则 　　高速公路互通立交的位置选定, 应从以下因素综合考虑: 　　1) 与主要干线公路之间的相交点或其附近要设置互通立交; 　　2) 地区公路网、铁路、水运、航空的现状、布局及规划; 　　3) 沿线城市的规模及发展规划; 　　4) 互通立交之间、互通立交与其他设施的最小间距; 　　5) 自然条件, 如: 地形、地质、地震、洪水、大型农田水利等; 　　6) 技术条件, 如: 平面、纵面线形, 另外尽量避开挖方区间和紧接跨线桥; 　　7) 社会条件, 如: 用地性质、征地拆迁、文物古迹及旅游资源等; 　　8) 军事方面, 如备战考虑高速公路用作临时飞机跑道, 要求在平坦地带若干公里线形平无障碍物等; 　　9) 工程造价比选及专家意见。 　　其中互通立交主要匝道与高速公路相交位置的选择十分重要, 关系到高速公路主线是上跨立交主要匝道还是下穿立交主要匝道, 对互通立交范围平纵线形、行车舒适、构造物规模、造价等都有着举足轻重的影响。总之, 互通立交位置选定, 应从大局出发, 进行多方案筛选比较, 从多方面综合考虑。 　　二、互通式立交选型设计 　　互通式立交选型设计是建立在交通量、交通组成、设计车速、投资额、用地范围、地形、交通、环境、拆迁可能性、道路相交角度、相交道路的等级及条数、将来的远景发展和收费等相关因素基础上的。另外,分期修建也决定互通式立交型式的合理选择。互通式立交的型式互通式立交的型式分为苜蓿叶型、半苜蓿叶型、环型、喇叭型、定向型、半定向型、菱型7种。 　　1选型设计应注意的几个问题。 　　①选定的类型应确保行车安全、顺畅和舒适; 　　②选型要注意远近结合、全面考虑,要考虑远期提高的需要和可能性;技术条件等因素确定设置位置。 　　③选择互通式立交型式应符合转换交通量主流向的要求; 　　④选用的互通式立交型式必须与所在地区的特征、性质相适应,选择互通式立交型式应充分考虑地区规划、地形和地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物和设施分布状况等条件。在满足交通要求前提下,力求达到合理利用地形、工程运营费用经济合理及与环境相协调: 　　⑤选型应考虑收费要求; 　　⑥互通式立交型式的选择应符合一致性要求。互通式立交的出口在某一路段上应保持一致性,而不应采用突变的出口方式,以防给使用者造成不便; 　　⑦互通式立交造型应从实际出发,工程有利于施工养护及排水。 　　三、山区高速公路互通立交方案设计要点 　　3.1匝道的设计速度 　　立交匝道的计算行车速度与设计交通量，是确定匝道平纵线形指标和匝道横断面几何尺寸的主要依据。如果匝道的计算行车速度能和正线一样，即使是采用正线不同计算行车速度中较低者，车辆运行也是顺畅的。但是，由于地形、用地和投资费用的限制，匝道的计算行车速度总是低于正线的。但降低值不能过大，以免车辆在离开或者进入正线的时候产生急剧的减速或者加速，导致行车危险和不顺畅。期望值以接近主线（正线中计算行车速度较高者）平均行驶速度为宜。选取匝道计算行车速度时应注意以下几点。 　　(1)满足最佳车速要求。 　　匝道采用较主线低的车速不一定意味着降低立体交叉的通行能力，因为车速高时由于制动距离增加而使车头间距变大，使通行能力降低。所以，为保证行车安全及通行能力的要求，并考虑用地及行驶条件，匝道计算行车速度宜接近最大通行能力时的车速，即最佳车速Ｖｋ。其简化计算公式为： 　　 　　 　　式中：L为车长，m;Lo为安全距离，一般取5～10m；C为制动系数，一般取0.15～0.30s,2／m。最佳车速Vk,一般为40～50km／h。 　　(2)按匝道的不同形式选用。 　　同一座立体交叉每条匝道的计算行车速度应当不同，原则上应根据匝道的形式选用。右转向匝道宜采用上限或者中间值；直连式左转匝道宜采用上限或接近上限值；半直连式匝道宜采用中间或接近中间值；环圈式匝道宜采用下限值。环圈式匝道半径过大时占地较多，可适当降低采用值，建议其速度