生源危机背景下的高职院校专业设置.docVIP

生源危机背景下的高职院校专业设置 　　一.高职院校招生难现象面面观 　　1、分数一降再降，生源仍然不足。据悉，山东省2012年高招录取线降到180分，仍有约5万名额招生计划落空；某省交通类高职院校成立于2009年，当年计划招生1000名，录取772名；2011年计划招生1000名，录取633名；2012年计划招生1400名，只录取552名。 　　2、为争夺生源，单独招生遍地开花。为了争夺有限的生源，各省高职院校想尽办法。2013年，江西省78所高职院校中有50所具备单独招生资格。 　　3、学校热情、学生冷静。不少高职院校邀请学生、家长来学校考察，称高考成绩不是问题。与学校的热情相比，家长和学生们则冷静得多，常常选择观望。 　　4、招生手段不断翻新，恶性竞争层出不穷。不少省份的高职院校6月中旬就放假，原因之一就是发动全校师生招生。在招生过程中，一些高职院校为了抢夺生源，采取互相攻击、给本校老师下指标、给中学老师提成等方式，恶性竞争给高职院校的发展带来极为不利的影响。 　　二.高职院校招生难的背后 　　引起高职院校招生难的原因很多，但由于专业与市场不对口，一些高职生毕业就“失业”，是不少考生放弃就读高职院校的重要原因之一。站在交通高职院校的角度，下面着重分析专业设置问题导致招生难的原因。 　　1、高职院校办学模式同质化、专业设置简单雷同。截止到2012年，我国有高职院校近1300所，其中多数曾经是行业院校，具有鲜明的行业特点和行业优势，特别是交通高职院校行业特色尤为鲜明。但是，在发展过程中，一些交通高职院校逐渐丧失了自我，盲目跟风，管理、金融这类专业年年开、校校开，不仅带来院校间专业重复建设，而且造成高职院校在办学模式和教育方向方面与本科院校雷同，因而缺乏竞争力。 　　2、高职院校办得越来越象综合类院校，失去了行业特色。前几年，为在最短的时间内扩大办学规模，不少交通高职院校都开办了文秘、市场营销等短、平、快专业，一个教授两本书就开始招生授课，生源虽然得到了一时的解决，但交通高职院校的专业与其他高职院校趋同现象越来越严重，交通高职院校办得越来越象综合类院校，因而也就失去了吸引力。 　　3、新专业的设置调查研究不够，缺乏论证。一些交通高职院校尽管在设置新专业时以行业为背景，但常常在未对市场需要、区域经济建设需求等作充分论证的情况下，不顾自身条件是否具备，盲目、仓促开设新专业（如筑路机械、轮机工程技术专业等），表现出很大的主观随意性和功利性。 　　4、专业结构自始而终、不思调整。不少高职院校传统老专业作为骨干专业在办学过程中起到了极其重要作用，但大多数交通高职院校传统老专业在从中专升格为高职后仍自始而终，没有及时根据层次的提升、类型的变化、岗位的需求等进行专业改革与调整，由此造成高职院校核心竞争力减弱。 　　三.交通高职院校专业设置与调整的探索与实践 　　综上所述，高职院校改革迫在眉睫、势在必行。高职院校要想在高校中有立足之地，就必须全面提高教育教学质量，其中最重要路径之一就是针对区域经济发展的要求，灵活设置和调整专业，这也正是高职院校的特色所在。教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）文件明确提出：高等职业院校要及时跟踪市场需求的变化，主动适应区域、行业经济和社会发展的需要，根据学校的办学条件，有针对性地调整和设置专业。 　　江西交通职业技术学院是国家骨干高职院校立项建设单位，是江西省示范性高等职业院校，是交通运输部认定的全国交通高等职业教育示范院校。近年来，该校在专业设置与调整方面作出了积极的努力，其专业设置与调整遵循了满足市场需求、适应区域行业、顺应社会发展等三个原则。 　　1、满足市场需求原则 　　高职院校专业设置必须以市场为导向，必须切实做好对产业结构与就业结构调整的调查分析工作，专业口径要与社会职业分工情况相适应，与学校的办学特色及学校本身发展的需要相适应，只有这样，才能实现专业设置为我国经济建设服务的功能。 　　江西交通职业技术学院在以市场为导向，按大类招生，宽口径人才培养方面作出了积极的探索。各类专业实行大类招生，在进入专业课时根据市场和专业发展的态势确定专业分支方向。汽车工程系是该校的骨干专业，学校升格后，汽车工程系大胆进行专业建设与调整。相继开设了汽车电子技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术等满足市场需求的专业。同时，新生入校选择专业后，前三个学期按专业基础理论与实践要求组织教学，第四学期开始学生按需可选择进入丰田班、现代班、中德班、深圳联胜班、人保班等订单班的学习，使学生能自主选择适合其个性发展的专业。 　　2、适应区域行业原则 　　专业设置必须与区域、行业就业结构的需求相适应，与区域、行业职业岗位群的要求对接，体现区域、行业对人才职业技