电气化铁路施工安全讲义精要.docVIP

电气化铁路施工安全讲义 二O一四年二月 前 言 本讲义为电气化铁路施工安全。包括接触网大修、改造、扩建以及既有线电化改造施工。讲义中借鉴了沪杭线电化改造、侯月线扩容改造、洛张线电化改造、郑州局部分站改工程的经验教训。从接触网施工安全风险分析与控制、施工安全协议书、安全监管的重要环节、施工方案（尤其是过渡方案）、施工过程中的人身安全和行车安全卡控、对安全监管人员的要求、安全保障措施等方面进行重点讲解，希望学习者能得到启发，在实际工作中对施工安全各项事情要多想、多说、多督促，以求得保证施工过程中落实“行车不施工，施工不行车”的原则，落实安全就是企业的生命，就是效益的理念。 二O一四年二月  第一章 接触网基本结构 接触网基本结构 一、供电方式 带回流线的直接供电方式（简称DN供电方式，或称直供＋回流方式） 在接触网支柱上架有一条每隔一定距离与钢轨并联的回流线，如图1—10所示。这种供电方式取消了吸流变压器，保留了回流线。利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所。因而能基本排除接触网对邻近通讯电路的干扰。由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引阻抗比直接供电方式低一点，供电性能好一些，供电可靠性增强，造价也比吸回方式低。目前，这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛采用。 图1—10 带回流线的直接供电方式 1—牵引变电所 2—接触网（T） 3—回流线（NF） 4—机车 5—钢轨（R） 自耦变压器供电方式（简称AT供电方式） 它既能有效地减轻牵引网对通信网的干扰，又能适应高速、大功率电力机车运行，故近年来，在我国得到了迅速发展。这种供电方式是每隔10Km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，绕组的中点与钢轨相联。自耦变压器将牵引网的供电电压提高一倍，而供给电力机车的电压为25KV，其工作原理如图1—9所示。 图1—9 自耦变压器供电方式 1—牵引变电所 2—自耦变压器 3—接触网（T） 4—正馈线（AF） 5—钢轨（R） 6—机车 7—保护线（PW） 8—自耦变压器中性点（N） 电力机车由接触网（T）受电后，牵引电流一般由钢轨（R）流回，对于自耦变压器的作用，经自耦变压器绕组和正馈线（AF线）流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流过牵引电流时，其另一个绕组感应出电流供给电力机车，因此实际上当机车负荷电流为I时，由于自耦变压器的作用，流经接触网（T）和正馈线（AF）的电流为I/2。 自耦变压器供电方式牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，因此电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50Km。由于牵引变电所间的距离加大，减少了牵引变电所数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电的工程和投资。但由于牵引变电所和牵引网比较复杂，加大了电气化铁路自身的投资。这种供电方式一般采用在重载、高速等负荷大的电气化铁道上。在电力系统较薄弱的地区，为了减少电源部分的投资，经技术经济比较也可采用这种供电方式。由于牵引负荷电流在接触网（T）和正馈线（AF线）中方向相反，因而对邻近的通讯线路干扰很小，其防干扰效果与吸流变压器——回流线供电方式相当。 二、接触网基本结构 1、支撑装置 2、弹性悬挂结构 3、吊弦。分为环节吊弦、可调式整体吊弦、不可调式整体吊弦。 4、定位装置 5、中心锚结。全补偿链形悬挂中心锚结，站场防窜中心锚结等。 6、电连接。分为股道电连接、线岔电连接、锚段关节电连接。 7、补偿装置 常见的有滑轮补偿、棘轮补偿、弹簧补偿装置。 7、隔离开关。有双极联动和单极（不带接地刀闸、带接地刀闸、负荷开关等） 8、分段、分相绝缘器 分相绝缘又分为器件式和关节式两种。 七跨绝缘锚段关节电分相平面示意图 受电弓的动态包络线 受电弓的动态包络线应符合下列规定：v≤120 kmh时，上下晃动量100mm、左右摆动量200mm；120kmhv≤160 km/h时．上下晃动量120mm、左右摆动量250mm。 设计规定的动态抬升量 动态包络线 滑板拐点 a 受电弓轮廓线