关于山区公路桥梁施工技术的分析.docVIP

关于山区公路桥梁施工技术的分析 　　摘要：随着我国公路桥梁建设项目逐渐增多，尤其是在实施西部大开发战略以来，建设山区公路桥梁的工程呈现着直线上涨的趋势。山区公路桥梁在实际建设中，需要将复杂性水文情况、复杂性地质等不良因素全面克服，所以，山区公路桥梁建设时，根据工程概况，选择合适的施工技术有着非常重要的作用。本文就山区公路桥梁的施工技术进行全面分析，旨在提高山区公路桥梁的施工质量。 　　关键词：山区 公路桥梁 施工技术 　　1、前言 　　山区公路桥梁在建设过程中有着较为复杂的地形，主要是较抖横坡、较为频繁变化、较大地面高差等表现为主，还常常出现煤气地层、陡崖、崩塌、不稳定斜坡、滑坡、岩溶等不良地质情况[1]。公路桥梁工程在进行平纵横等三个方面的路线布设时，在很大程度上受到复杂地形、不良地质等方面的影响，通常是以较多高挡墙、较多半边桥、较陡横坡、较高桥梁比例、较大纵坡、较小平面半径以及较多平面线等表现为主。因此，山区公路桥梁要重视选择的施工技术，有利于山区公路桥梁建设的快速发展。 　　2、山区桥梁施工选择承台、桩基的依据 　　山区桥梁施工应该根据施工场地、经常道路、水文、地质、地形等方面的实际情况选择成孔工艺，针对性的选择人工挖孔、机械钻孔等工作。通过分析相关资料得知，部分施工现场有着较好地质条件、较为困难水源、较为狭窄进场道路、较为陡峭地势、地形相对复杂等类型，并且桩基有少量地下水或者没有地下水，施工方式则以挖孔灌注桩进行施工。通过考虑施工安全等方面的要求，人工挖孔施工应该有着15m的深度。因为受到不同方面的因素的影响，多数的公路桥梁工程的成孔工艺主要是通过人工挖孔类型为主。倘若桩基位置处于陡坡上且边坡岩体有着容易崩塌、破碎等特征时，则应该通过锚杆稳定山体、锚索等针对性的防护措施进行加固。例如，某大桥建设过程中标段较多陡坡的坡度超过60，因此在开孔在、施工时常出现山体是开挖上方，邻空面是开挖下方，开孔施工的孔口所形成的施工平台无法具备安全性能。针对某桥梁施工遇到的情况，可以将外半圆模进行领空侧装，在护壁内合理安装钢筋网，在孔内安装圆模，将护壁混凝土做浇筑处理，通常在将内模拆除后，陡坡上的护壁所构成的孔口平台具有安全稳定等性质，对持续进行后续工作有着较大的保障。 　　3、山区桥梁选择的梁盖施工技术 　　由于大部分的山区桥梁主要是以“V”型冲沟的方式进行横跨，桥梁两侧以石山深矩为主，无法全面拉通纵向便道，造成混凝土浇筑、模板支设、钢筋行街绑扎、脚手架搭设等方面的施工带来一定的难度。通过分析施工现场的具体情况，墩柱实际施工过程中，小型构建、操作平台进行垂直运输施工时主要是通过竹跳板安设以及钢管支架搭设形成的受力架为主。通过模板支架进行墩顶盖梁的施工，将孔道预留在立柱顶部，在内部将Φ100mm圆钢两根进行内穿处理，确保脚手架与墩柱形成的支撑系统有着较好的受力。通常情况下，主要是选择厚度较大的钢模进行搭设，通过拉螺杆与钢管做好稳固措施。 　　3.1搭设脚手架的施工 　　将基土全面夯实与清平，根据墩柱塔的需求将满堂支架进行搭设，通过分析桥梁施工的方向，将钢管脚手架进行搭设，有着0.5～1m的间距，15根横桥向设，有着1～2m的间距。 　　3.2搭设盖梁支撑系统的施工 　　山区公路桥梁施工时的盖梁支撑系统通过将PVC管预埋在立柱上，通过脚手架辅助受力的方式进行搭设施工。将盖梁底模安装在工字钢上，将脚手架假设在工字钢中，确保荷载能够在地基传入。另外，还应该对脚手架体、墩柱等对盖梁荷载的承受力进行考虑，由于有着过高的架体，很容易出现变性的情况，采用钢管预埋的方式不但能够将荷载在墩柱中传入，并且使架体自身的稳定性能得到明显增加。倘若盖梁结构在完成施工后的枕木、地基等没有出现损伤等情况，则表示大部分的荷载均受到的墩柱的支撑，有着较为稳定可靠的支撑系统[2]。 　　3.3模板工程的施工 　　为了给盖梁表面的平整度、光滑度等提供保障，主要是通过4mm的厚钢板制成模板，首先对端模与底模进行支模处理，将钢筋绑扎完成后进行支侧模的施工，加固模板时主要是通过双排钢管加固拉杆横向，部分位置通过方木来完成，校正钢管的工作完成中则连接脚手架以及模板，给混凝土浇筑施工时不出现偏移的情况提供保障。 　　3.4混凝土工程、钢筋工程的施工 　　加工棚内对钢筋完成加工后往墩位地面输送，接着在施工作业平台做好相关焊接、绑扎等工作，如高墩属于变截面类型的，则应该在拉长墩柱主钢筋时错开焊接接头，确保钢筋焊接接头的面积少于25%的钢筋总面积。通常情况，盖梁混凝土主要是选择C40的设计标号，必须通过一次成型的方式进行浇筑，混凝土的类型为泵送混凝土，主要是因为山区施工时有着较高的谷深墩，无法全面拉通纵向便道。混凝土结构在设计配合比过程中，不仅要对泵送、强度等