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桥梁工程 桥梁工程 （2）斜交的桥梁，对计划安装到同一个伸缩缝的端部进行检查，看封锚混凝土面的角度是否一样？封锚混凝土断面是否垂直？伸缩缝预留钢筋相互是什么状况？ 桥梁工程 （3）对外露的钢筋，预埋件进行全面检查，是否缺少？位置是否准确？长度怎样？要考虑安装后与其连接的钢筋或预埋件是否可以顺利连接！ 如果存在问题，就要先行解决，不要等到影响安装或安装后到桥上再行补救。 右侧照片，看钢筋打架问题，是设计尺寸，但是不一定合适！安装前发现的话，可以很好解决，当然预制前应该发现！ 桥梁工程 （4）对负弯矩预应力管道进行穿束检查，以及对负弯矩管道梁端预留长度进行检查。 这样的负弯矩管道，安装后也必须要凿开处治 这是在安装后进行的，费工、丢人，如果在梁低张拉的，出现这样问题，更没有办法！ 桥梁工程 （5）检查需要凿毛的面，包括梁顶面，是否凿毛达到要求，否则应该在预制场完成凿毛工作，尽管安装后可以进行，但是应该定为不许可安装后再进行。 施工单位可能会说等湿接缝全部完成后，统一到桥上去完成，但是，往往由于时间（赶工期）此项工作就草率应对了。 （6）对于梁体需要小局部进行修补、粉刷处理的，一定在预制场内完成。如拆模板的磕碰，出坑时的磕碰、个别的局部色泽不一致等。实际这些不应该出现，但是及其个别目前难免。 桥梁工程 5、安装道路的检查 推行标准化集中预制，导致了梁板一定要经过运输才可以安装，开始安装每一座桥前，一定检查运输道路，是否满足运输条件，包括是否有不好通过的弯道？是否需要爬大坡度的陡坡？是否存在坑洼不平？是否有没有办法避让的大坑？是否会遇到没有办法会车避让的情况等。 弯道、大坡、会车、大坑等是安全需要，坑洼不平可能导致激烈震动，使得梁体强烈震动受力而破坏。 桥梁工程 6、安装线的设置 对于梁体的安装线，应该在预制时就有所考虑，特别是对于先简支后连续梁，更应该在制作时设置，多数项目做不到。那么在梁出厂安装前一定要画好安装线。确保安装位置准确、线性顺畅、梁端齐整、伸缩缝整齐。 安装线应该与盖梁上的线对应。 用先简支后连续T梁为例说明这些安装线的画法。 桥梁工程 首先是盖梁上的线： 1 2 2 3 1号线是永久支座横向中心线，为准确安装支座使用。安装临时支座亦用。 2号线是各个梁体顺桥向中心线，也是永久支座顺桥向中心线，安装支座及梁体使用。 3号线是临时支座横桥向中心线，安装临时支座与梁体使用。如果是伸缩缝端，此线应为永久支座中心线 桥梁工程 梁体上需要画的线 3 3 3号线在梁体侧面，是临时支座横桥向的中心线，端梁的则是桥台支座横桥向中心线。 与盖梁上的3号线对应。 2 梁端的竖线是梁体中心线，安装时与盖梁上的2号线对应。此线应该贯穿腹板长度，因为应该用此线检查梁体的安装垂直度 桥梁工程 现在依然有这样画线的，说这样梁体上就可以不画线。 这样在盖梁上画出梁体端部的边缘线，让梁端周边与这些线对齐即可，从理论上成立，但是我们的梁体长度、宽度是允许有误差的，一有误差就没有办法对线了。所以这样画法不可。 梁体端部 轮廓线 盖梁 桥梁工程 7、安装 目前安装一般是两种方法，大桥、特大桥是架桥机，中桥是吊车。 无论架桥机还是吊车，一定进行人员培训，达到指挥人员与架桥机操作手、吊车司机及辅助操作人员相互熟悉手语、旗语，当然配备步话机也行，但是要语音简练、明确。否则让停不立即停、想左却右，想往下放一点，却大力放下，等等，那么安装就不会顺利，甚至会发生安全事故。 桥梁工程 安装时目前共同的问题就是对支座的破坏问题，以及对梁体破坏问题。 对梁体破坏主要是吊绳不加支垫直接捆绑梁体，运输梁体时也有此问题；再就是在吊着梁移动过程中与其它梁体或构件碰撞。应该说是绝对不允许的事情！ 安装的原则就是要梁体底面与各个支座达到同时接触的程度，也就是保证梁体确实水平均匀下降到支座上，不能先是一点着陆或一端先着陆。并且着陆一定慢速。说起来简单，做起来很难，需要机手、指挥及辅助人员很好配合。 桥梁工程 8、湿接缝施工对安装的制约 安装与湿接缝关系问题，多数项目没有给予考虑，应该说这是目前湿接缝（横向梁板翼缘板之间）开裂的一个很重要因素。 湿接缝施工完毕，其混凝土强度还没有达到要求，这个时候就在浇筑了湿接缝的梁体上运梁，也就是让湿接缝开始受力，由于直接接触运输的梁的梁势必产生较不直接接触梁要大的挠度，从而使得湿接缝钢筋压迫混凝土而开裂。 所以在浇筑湿接缝养生的14天之内，梁体上不可以运梁。纵横湿接缝都该如此考虑，所以安装方案的制定时，一定考虑这项制约条件。 桥梁工程 9、湿接缝混凝土的浇筑养生与养护 对于湿接缝问题，有梁体间的纵向湿接缝，有