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南华3号隧道施工通风设计 　　摘要：结合广大铁路南华3号隧道通风施工的总结，提出了隧道通风的设计方案，根据5种情况的通风进出口风量计算，提出了合适的风机风管配置措施，结合通风管理使隧道通风施工满足所需要求，对铁路隧道通风设计与施工有一定的借鉴作用。 　　关键词：南华3号隧道，通风设计，通风管理 　　中图分类号： U45文献标识码： A 　　1.工程概述 　　广大铁路南华3号隧道为双线设计，行车速度200Km/h。隧区属低中山宽谷缓坡过渡区，隧道进口高程约1898m，出口高程约1905m，隧道区内最高峰约2014m，相对高差约120m，自然坡度一般10°~30°，局部为陡壁。测段内丘坡上覆土层较薄，地表多为松树林或灌木。隧道进出口端附近有320国道及楚大高速公路，交通条件较好。 　　本隧道位于南华南~普棚区间，双线隧道，设计为11%的单面上坡，全隧除D2K65+049.682~D2K65+775.329段位于半径R=6004.48m的右偏曲线上，其余地段均为直线。隧道进口里程DK64+137，出口里程D2K65+436，全长1299m，最大埋深95m。 　　2.隧道通风设计 　　2.1通风要求 　　隧道回风风速按0.5m/s设计，为防止瓦斯积聚，对塌腔、模板台车、加宽段、避车洞等处增加局扇进行解决，对于一般段落采用射流风机卷吸升压以提高风速，从而解决回风流瓦斯的层流问题。 　　根据《铁路瓦斯隧道技术规范》，对隧道内不同地段的瓦斯浓度有不同的要求，具体内容详见《隧道内瓦斯浓度限值处理措施表》。 　　根据《铁路瓦斯隧道技术规范》规定瓦斯隧道施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。 　　2.2方案概述 　　⑴在隧道正洞口安装2台SDF(c)-NO.13（2×132KW）型轴流风机分2管路通过φ1.5m双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至正洞。 　　⑵在掌子面至模板台车地段的死角、超挖严重、洞室等部位用局扇将聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。 　　2.3通风计算 　　隧道进出口通风计算 　　⑴ 根据同一时间，洞内工作人员数计算 　　 　　K―风量备用系数，采用1.2； 　　M―同时在洞内工作人数（取60人）； 　　Qn―每人工作人员所需新鲜空气，取4； 　　计算得：Q1=288。 　　⑵ 按照爆破作业确定风量 　　风管采用阻燃、抗静电软风管，直径1.5m，百米损耗率p100=1%，则风管漏风系数，计划施工按1716m。 　　A―掘进巷道的断面面积，考虑到超挖情况，一般地段选择70 　　风流有效射程， 　　则，查表得沿程系数， 　　G―同时爆破的炸药量（kg），取150 　　求得临界长度L 　　 　　ψ―淋水系数，取0.8； 　　b－炸药爆炸时的有害气体生成量，根据本隧道的情况取40； 　　t―通风时间（min），取30； 　　代入以上数据 　　 　　⑶按照独头坑道瓦斯涌出量计算所需风量： 　　 　　―按瓦斯最大涌出量3.03 　　K―瓦斯涌出的不均衡系数，取1.6； 　　Bg―工作面允许的瓦斯浓度，取0.5%； 　　Bg0 ―送入风流中的瓦斯浓度，取0。 　　⑷根据风速要求计算风量 　　 　　⑸风机风量计算： 　　取以上风量的最大值2100，则正洞风机风量为 　　 　　2.4风机风管配置 　　根据风量计算要求正洞洞口选用的型号为:2台型轴流风机通过2道管路同时供风，可满足隧道需求风量4919要求。 　　正洞通风管选用抗静电阻燃风管，直径为1.5m，平导风管直径为1.5m。为保证风管顺直,根据现有模板台车结构,在模板台车上设置φ1500mm钢筒,风管从钢筒中通过。通风布置详见下图1，风机、风管配置见表1。 　　表1风机、风管配置数量表(单口) 　　 　　 　　 　　图1 南华3号隧道管路布置图 　　3.通风管理 　　⑴ 成立专门的通风班组负责通风设备的安装、使用、维修、维护工作，每天进行巡检。保证管路顺直，无死弯、漏洞，其开机人员每天按班组对风机运行进行记录登记。 　　⑵通风系统安装后，首先，由项目分部及项目部组织有关专家对通风设施进行验收，确认通风效果是否与设计相符。其次相关人员每月对通风系统进行定期检查，项目分部每天测量风速并进行管路维修。 　　⑶ 钻眼、喷锚、出碴运输、初期支护、掌子面塌方、塌方处理、瓦斯浓度大于或者等于0.5%时，风机要高速运转，加强检测确保洞内任一处瓦斯浓度降至0.5%以下才能施工。 　　⑸ 风机的停运，关开、变速由监控中心专人负责调度指挥，并且做好相应的记录并签认后备查，其他任何人不准擅自停机。当移动模板台车时，风机采取低档位供风，以保证供风的连续性。