热管理模块要点.docVIP

热管理模块 序言 改进汽车内的热变量使用是一个各种规模降低排放、燃料消耗和增加在客车空调的舒适性要求。集成涡轮增压器越来越多应用于车辆，增加对冷却系统的要求。集成涡轮增压器需要一个预测的冷却系统，如果可能的话会替代一个系统提供出不同操作条件下的反应。无法满足传统的温控器是因为调控器的延迟反应的能量输入到冷却系统也遭受压力的损失。 创新机电组件计算出从发动机的负荷和转速对冷却的需求做出预测。舍弗勒的热管理模块能够调整冷却液流量为零，例如，为实现对发动机加速加热。与此同时，它能够分散大量的热，而且也能够驱散一定数量的能量到其它组件，如发动机润滑油、传动油、加热器或者通过牵引电池的残留质量。在对比传统的调控器（图1）TMMS 控制使用负荷为基础的计算模型。这使得大量的连接元件集成，以及一个狭窄的调温范围±2℃。 第一多功能热管理模块在批量生产 第一批大量生产的发动机将配备有多功能调控器是奥迪的1.8升TFSI引擎（四缸直列发动机EA888Gen.3）该模块是由奥迪和舍弗勒联合开发（图2）在发动机预热阶段，热管理模块能够完全关闭冷水在发动机或设置一个最低流量率。如果发动机是暖机运行，冷却液温度可以迅速调节及完全可变的不同温度水平取决于负载要求和外部边界条件，其中一个旋转滑阀在水泵压力侧边用于关闭冷却液。第二个旋转滑阀用于分布在进气侧的冷却液。整个冷却电路还具有开关阀门，使冷却液有针对地通过