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* 第五章 抗沉性 抗沉性指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。 它是用水密舱壁将船体分隔成适当数量的水密舱段来保证的。 抗沉性问题包括： 1）船舶在一舱或数舱进水后浮态和稳性的计算； 2）从保证抗沉性出发，计算分舱的极限长度，即可浸长度的计算 §5-1 进水舱的分类及渗透率 一、进水舱的分类 根据进水情况将船舱分为三类: 第一类舱：舱顶在水线下，破损后水灌满整个舱室，但舱顶未破，因而无自由液面； 第二类舱：进水舱未被灌满，舱内的水与船外的水不相联通，存在无自由液面； 第三类舱：舱顶在水线以上，舱内的水与船外的水相通，舱内水面与船外水保持在同一水平面。 二、计算抗沉性的两种基本方法 船舶破损后，进水量如小于 10～15％△，则可应用初稳性有关公式计算 船舱进水后的浮态和稳性。 两种处理方法： 1、增加重量法：把破舱后进入船内的水看成是增加的液体载荷； 2、损失浮力法：把破舱后的进水区域看成是不属于船的，即该部分浮力已损失，并由增加吃水来补偿。 这两种方法的计算所得的最后结果完全一致，但算出的稳心高不同。 三、渗透率 体积渗透率 面积渗透率 §5-2 舱室进水后船舶浮态及稳性的计算 一、第一类舱室 用增加重量法进行计算. 进水