6地铁换乘站设计简本解析.pptVIP

西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）段 设计总体总包投标汇报 2008年05月 车站总平面(方案二) ④ 车站方案 　　基本站位、换乘方式均同方案一，最大的区别是三号线左右线均为明挖，该方案最大的优点，明挖车站施工简单，客流换乘更为便捷，存在的问题在于施工期间对路口四周交通影响大，交通疏解、管线迁改困难。车站距离周边建筑距离近，施工风险、拆迁量较大；车站主体建筑面积为16000㎡ ，附属建筑面积为2150㎡ ，车站共设置6个人行出入口通道，4组11风亭。 1号风亭 2号风亭 Ⅰ号出口 Ⅱ号出口 Ⅲ号出口 Ⅵ号通道 Ⅴ号出口 Ⅳ号出口 4号风亭 3号风亭 金花路站 站厅层平面(方案二) 　　车站总长为144.4m，车站标准段宽19.3m。一号线：在付费区内沿纵向设有两组呈正八字的楼、扶梯直达站台层。三号线：在付费区内沿纵向设四组呈正八字的楼、扶梯直达站台层，残疾人电梯一三号线共用。 金花路站 站台层平面(方案二) ④ 车站方案 　　一号线为12m岛式站台车站,有效站台长度为120m；三号线为分离式3米假岛式站台车站。 一号线站台层 三号线站台层 金花路站 剖面图(方案二) ④ 车站方案 一号线车站中心里程处轨面埋深15.6m，底板埋深17.99m；三号线车站中心里程处轨面埋深24.69m，底板埋深26.45m。 金花路站 客流组织(方案二) 客流组织(方案二) 车站总平面图(方案三) 金花路站 　　仅一号线和一三号线换乘的节点明挖，其余三号线部分暗挖，一号线为12m岛式站台车站，三号线为分离式岛式站台车站，采用站台与站台换乘的方式。该方案最大的优点对路口的交通影响较小，仅节点明挖，土建施工风险低；缺点是由于暗挖斜通道与站台隧道在拱顶相接，施工有一定难度 。 　　车站主体建筑面积为14480㎡，附属建筑面积为1470㎡。车站共5个出入口通道，四组共10个风亭。 明挖部分 ④ 车站方案 平面图(方案三) 站厅层平面图 1号线站台层平面图 3号线站台层平面图 一号线：车站总长176.4m，标准断宽19.3m。在付费区内沿纵向设有两组楼、扶梯和一部残疾人电梯直达站台层；三号线：车站总长135.1m，其中明挖长度为25.4m。设置4个暗挖斜通道连接站厅层和站台层。 换乘楼梯 金花路站 换乘楼梯 ④ 车站方案 剖面图(方案三) 一号线车站中心里程处轨面埋深14.3m ，底板埋深16.79m；三号线车站中心里程处轨面埋深22.84m ，底板埋深25.33m。 三号线剖面图 横剖面图 一号线剖面图 金花路站 ④ 车站方案 总平面图(方案四) 金花路站 一号线为明挖12m岛式车站，三号线全暗挖，利用天彩大厦前的广场和十字路口西南角的绿地做两个分离式明挖站厅，通过横通道、斜通道的方式与一号线换乘。该方案最大的优点是对路口交通影响很小；存在的问题是施工风险大，施工难度大，换乘路径较长。车站主体建筑面积为：11200 ㎡,附属建筑面积为：2500 ㎡。 明挖部分 ④ 车站方案 站厅层平面图图(方案四) 一号线：车站总长127m，标准段宽19.3m。在付费区内设置两组楼扶梯和一个垂直电梯到达站台层；三号线：在天彩大厦前广场和路口西南角的空地里分别设置两个3号线的分站厅。一、三号线通过横通道和斜通道，进行换乘。 金花路站 ④ 车站方案 　　一号线：车站为总12m岛式站台车站长。三号线：暗挖一层，暗挖长度为131.3m。 一号线站台层 三号线站台层 金花路站 ④ 车站方案 站台层平面图图(方案四) 剖面图(方案四) 一号线车站有效站台中心处轨面埋深为14.3m，底板埋深为16．69m。三号线车站有效站台中心出轨面埋深为23.87m。 三号线剖面图 一号线剖面层 金花路站 ④ 车站方案 序号 内 容 方案一 方案二 方案三 方案四 1 总 图 2 方案简述 采用三号线左线明挖，右线暗挖的方式，与一号线呈垂直换乘关系。一号线采有12m岛式站台，三号线采用分离式假岛式车站 三号线车站与一号线车站均采用明挖，一号线为12m岛式车站，呈“T”字型岛-侧换乘关系 一号线和一、三号线换乘的接点明挖，三号线暗挖，一号线为12米岛式车站，三号线为分离式假岛站台车站 一号线为明挖12m岛式车站，三号线全暗挖，采用天彩大厦前的广场和十字路口西南角的绿地做两个分离式明挖站厅，通过横通道、斜通道的方式与一号线换乘 3 控制性管线对车站的影响 埋深5m,管径400mm污水管和埋深4m，管径500mm污水管 埋深5m,管径400mm污水管和埋深4m，管径500mm污水管 埋深5m,管径400污水管和埋深4m，管径500污水管 埋深5m,管径400mm污水管和埋深4m，管径500mm污水管 4 交通疏解 较困难 困难 容易