县域交通优势度与经济发展的空间关联-以江西省为例.pdfVIP

　第３３卷　第５期 地域研究与开发 Ｖｏｌ．３３　Ｎｏ．５ 　２０１４年　１０月 ＡＲＥＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨＡＮＤＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ Ｏｃｔ．２０１４ 县域交通优势度与经济发展的空间关联 ———以江西省为例 １，２ ２ ３ １ 陈永林 ，谢炳庚 ，钟业喜 ，周炳喜 （１．赣南师范学院地理与规划学院，江西 赣州３４１０００；２．湖南师范大学 资源与环境学院，长沙４１００８０；３．江西师范大学 地理与环境科学学院，南昌３３００２２） 摘要：用重要区域邻近度替代区位优势度，对交通优势度评价模型进行修正，借助ＧＩＳ软件的空间分析及ＳＰＳＳ 软件的统计分析工具，并用修正后的模型，以江西省为研究对象，研究了该区域县域交通优势度和经济发展的空间 分布特征与空间关联。江西省交通优势度呈现北高南低、设区市周边县域高、交通干线沿线高的特点；县域经济发 展水平呈现整体偏低且发展不均衡、主要中心城市和工业城市及交通枢纽地区偏高、沿交通干线尤其是铁路干线较 高的特点；交通优势度与县域经济发展呈线性相关，有４种组合类型：极化型、滞后型、超前型、落后型。为促进县域 经济的发展，应从点（增长极）、线（发展主轴）及面（重点区域）３个方面发展交通网络。 关　键　词：交通优势度；县域经济；空间关联；江西省 中图分类号：Ｆ５７２．８８　　　　　文献标志码：Ａ　　　　　文章编号２０１４ ? ? ? ０　引言 统计分析方法构建空间关联模型；从研究内容看，大部 分研究只停留在区域交通优势度的评价上，对交通优势 　　评价区域交通条件的优劣及其对社会经济发展的 度与经济发展水平的空间关联研究较少。 作用程度和模式，始终是地理学和区域经济学的重要研 基于此，本研究以江西省县域为研究单元，在前人 ［１－４］ 究内容 。近年来，很多学者在这方面作了大量的研 研究的基础上，充分考虑重要区域（省内为中心城市、省 究：第一，在区域交通条件的评价方面，很多学者运用交 外为周边城市群）对各县域交通的影响，对交通优势度 通优势度来综合衡量和评价区域交通网络的优劣性，并 的评价模型进行部分修正，并运用修改后的模型评价江 用度量的方法建立交通优势度的数理评价模型。金凤 西县域交通网络的空间分布特征；然后，运用回归分析 君等首先提出了交通优势度的概念，并运用“质”、“量” 构建交通优势度与经济发展水平的空间关系模型并展 ［５］ 和“势”三方面构建交通优势度评价模型 ，吴威等从路 开研究。研究成果为交通优势度相关研究提供理论参 网密度、综合交通可达性和关键点联系便捷性等３个要 考，也为县域经济发展提供决策依据。 素分析了长三角地区的交通优势空间格局［６］，周宁等也 对交通优势度的评价模型进行了不同程度的修正，并运 １　数据来源与研究方法 用模型分析不同区域的交通优势度［７－１１］。第二，在交通 １．１ 优势度与社会经济发展的关系研究方面，黄晓燕等分析 地图数据由国家地理基础数据和２０１３年中国交通 了交通优势度与区域经济发展的关系［１２－１３］，陈彦光等分 地图修订整理得出。数据来源于《中国统计年鉴 析了交通条件与城市化水平的关系［１４－１７］。 （２０１３）》、《中国城市统计年鉴（２０１３）》和《江西统计年 以上研究从不同角度分析了交通优势度的评价方 鉴（２０１３）》，选取的区域为县域或设区市的市辖区。 法，探讨了其与社会经济发展的关系。从研究区域看， １．２