第6章 客流预测详解.ppt

第6章 城市轨道交通客流预测 了解：城市轨道交通客流预测目的和意义，我国轨道交通客流预测方法现状。 理解：城市轨道交通系统客流预测的基本方法、基本模型。 掌握：城市轨道交通系统客流预测的基本方法、基本模型运用。 1 客流预测的意义和目的 轨道交通客流预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、站点乘降量以及站间OD、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。轨道交通线路客流量是城市快速轨道交通可行性研究和设计的重要依据。在规划线网时，不同的轨道交通线网方案的客流分析结果是进行线网优选的主要内容，如发现有不当之处，要重新调整布线方案，并重作客流分析，如此反复直至满意为止；在工程可行性研究阶段，客流量是工程修建必要性和可行性的主要依据；在工程设计中，其系统运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模以及工程投资和经济效益分析等，都要依据预测客流量的大小来确定。因此，轨道交通客流预测在城市轨道交通规划中占据相当重要的地位。 6.1 客流预测概述 轨道交通客流预测应提交以下预测和分析结果： （1）规划年居民全方式出行OD。 （2）规划年居民全方式出行期望路线图。 （3）规划年居民公交方式出行OD。 （4）规划年居民公交方式出行期望路线图。 （5）规划年各线路全日站点乘降量及断面客流量表。 （6）规划年各线路早晚高峰站点乘降量及断面客流量表。 （7）规划年各线路的全日站间OD表。 （8）规划年换乘站各方向的客流换乘量表。 （9）规划年各线路的平均运距，线路平均负荷强度，直达率与一次换乘率，规划年各线路客运量占公交客运量比例，各线路客运量的年递增率等分析结果。 2 客流预测的基本方法和工作流程 1）客流预测年限 预测年限也就是设计年限，是控制工程规模和投资的重要因素，其合理与否，将直接影响工程建成后的效率和效益。设计年限定得过长，虽为将来的发展留下了余地，但使轨道运营长期处于欠负荷状态；设计年限定得过短，会使整个系统的交通容量很快饱和，系统将长期处于超负荷运营状态，不但降低了服务质量，也不能很好得解决交通问题。恰当地定好设计年限是非常重要的。按照《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》的规定，客流预测年限分为初期、近期和远期。初期为建成通车后的第三年，近期为交付运营后的第l0年，远期为交付运营后的第25年。 2）轨道交通客流预测的基本方法 四阶段预测法按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法。 轨道交通客流预测是城市交通客运需求预测的一部分，其预测原理与城市交通需求预测是一致的。国内外轨道交通客流预测通常采用四阶段法。运用该法进行客流预测时，首先要对研究对象城市划分交通小区，进行城市人口、就业、土地利用等资料的调查和居民出行调查，在此基础上进行居民出行产生预测、出行分布预测、交通方式划分预测和交通分配，以获得所需的轨道交通需求数据。 利用非集计模型（Discrete Choice Model）进行居民出行的分析和预测是继四阶段法后出现的构造交通需求预测模型的新方法。它以出行者个人而非交通小区作为研究对象，以随机效用理论（Random Utility Theory，Manski 1977）、出行效用最大化理论为研究基础，避免了四阶段法数据利用率低、无法探讨众多的影响因素、预测精度差等缺点，曾一度成为交通规划领域的研究热点，目前国内非集计模型的研究和使用还未系统展开。国外的研究始于70年代，此后研究开发了MNL、MNP、HL、NL等一系列模型，代表人物有Ben—Akiva，Lerman，Manheim等。但非集计方法的研究成果还无法使其在工程界完全取代四阶段法，目前非集计模型多应用于方式划分领域。四阶段法仍是使用最为普遍的交通需求预测方法。 3） 轨道客流预测工作流程 6.2 交通发生和吸引的模型研究和算法实现 发生交通量和吸引交通量的预测是四阶段交通需求预测法的第一阶段，也是交通需求分析工作中最基本的组成部分。所谓发生或吸引交通量是指研究对象地区内由各交通小区发生（Trip Generation）或吸引（Trip Attraction）的交通量。 目前国内交通发生和吸引的预测技术已趋成熟，工作中所受的限制主要在于基础资料积累不足，影响了预测的精度。下面对较常用的几个模型和相应的算法作一简要介绍。 1 增长率法（Growth－Factor Modeling） 1)模型说明 这种