交通规划原理chap2概述.ppt

第2节 交通量、速度、密度调查 调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～16次。 Wardrop Charlesworth, 1954 被广泛用于智能交通调查 二、车速调查 样本量的确定 地点车速最小样本量：——1998版《交通工程手册》： 例题：在一条城市4车道路上测定地点车速，希望得到平均车速的容许误差在2.0km/h以内，并具有95%的置信水平，问至少需要多少样本？ （4）地点车速调查方法 3.区间车速调查方法 区间车速最小样本量：——1998版《交通工程手册》： (2)跟车法 第3节 交通延误和OD调查 2.OD调查的内容 （1）居民OD调查 城市居民和城市流动人口的出行调查，重点：居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。 （2）车辆OD调查 机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。 （3）货流OD调查 调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量和比重，货运方式分配等。 3.OD调查的方法 （1）路边询问法 （2）表格调查法 （3）家庭访问法 （4）明信片调查法 （5）车辆牌照法 6.期望线图 6.期望线图 第４节　交通调查和抽样 北京市客运车辆OD调查结果(2000年) 北京市货运车辆OD调查结果(2000年) 第5节　交通调查新技术 我国交通调查的现状与课题 作业1 根据下述某人的出行信息绘出其出行循环图。 本章小结 1. 出行的概念，出行的分类 2.交通量、速度、密度的定义以及调查方法 3. OD调查的内容和方法 4. 数据的校正、扩展和有效性检验 5. 交通调查的新方法 ?无反应校正 对没回答的人（家庭）进行校正。没回答部分的存在可能造成出行模式上的过大差异。 ?无报告出行的校正 家庭调查可能低估自由出行(非强制性出行)。按出行目的检验出行数，并用出行日志数据比较。 b.各类家庭不同出行目的的平均出行数 Ortuzar法： a.分类家庭属性（按收入、汽车拥有、家庭的大小） 为确保平均出行率分布正常，要求每类中至少有30个以上的出行日志样本。 c.计算样本均值的最小可测差d 　Sa:家庭访问样本方差； 　Sb:日志调查样本方差； 　Na:家庭访问样本变量均值； 　Nb:日志调查样本变量均值。 d.比较D与d 若 Dd?差距显著，给家庭访问调查乘以一个系数 Dd ?差距不明显 （２）数据的拓展 以样本数据代表母群全体，分区进行 母群总数/样本数 = 拓展系数 Fi: i区的拓展系数； A： 初始人口表上的总家庭数； B： 最初选择的样本数； C： 实际调查中不合格的样本数； D： 无反应样本数。 （３）有效性检验 ?现场验收数据的完备性和连贯性； ?计算有效性范围和数据的一致性； ?统计边界线辅助调查和核实线上的数据，并与调查数据比较。 新的要求: (1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等； (2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金； (3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据； (4)高新技术的应用。 1.固定设备动态数据获取 RTMS 一、道路交通流的自动调查技术 2.光电检测器 光束切断型:发出一道光束传过行车道，射到光敏管上，汽车行驶通过时切断光束，光敏管测出后激发计数器计数。 光束反射型:一道光束从路面反射到光敏管上，汽车行驶过时使光束从汽车上反射，这种特殊的光反射到光敏管上被测出后，激发计数器计数。 3.超声波检测器 脉冲波型检测器:悬挂在车道上方，向车道下方发射超声波能的脉冲，并接受回波，当有车辆从下面通过时，从车顶反射回波而不是从路面反射回波，缩短了回波的路程，使接受回波的时间缩短，从而检测出车辆的到达。图2.5-6为超声波式检测器的安装示例。 谐振波型检测器:在车道两边分别安装相向对立的发射器和接受器，从发射器发射的谐振波横越车道，被对面的接收器接受，当车辆通过时截断了波束，从而检测出车辆。 连续波型检测器:当发射一个连续超声波能的波束射向驶近的车辆时，由于多普勒效应，引起来车反射能频率发生变化，于是就能检测出车辆的存在。 4.感应线圈检测器 磁性检测器的一种变形，它是依靠埋在路面下的一个或一组感应线圈产生的电感应变化，来检测通过的车辆，适用于交通量较大