第三章 国际航运市场要点.pptVIP

日本东京港最初成立于1941年,经过60余年的持续发展, 迄今已经成为举世闻名的日本国际贸易的主要口岸和门户.? 东京港位于日本本州东南部沿海,与川崎港、横滨港、横须港、千叶港和木更港共处东京湾内,是日本第一大集装箱港. 2002年集装箱吞吐量达到278万标准箱,名列全球第十九大集装箱港. 东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点, 担负着东京产业活动和居民生活所必需的物资流通,是名副其实支撑日本产业和国民生活的物流中心.? 20世纪60年代以来 大规模资金和技术 投入集装箱码头的建设 高科技 港口设施 完整的管理体制和机构 国际先进的外贸集装箱码头 发达的与腹地的交通手段和公路交通网 例如一艘船在东京港装卸至少在码头要待2.4天，由码头闸口用货车送货至市中心至少要半天。 东京港口与竞争对手相比，收费要高出三成 。 再早实施的一项计划是在东京湾最前沿水域建三个泊位 。 价格太高 生产效率低 急需扩大 生产能力 模式一：以市场交易和提供航运服务为主 代表港口：伦敦 特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑 代表港口：中国香港和新加坡 特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。 代表港口：鹿特丹和纽约 特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。 国际货物运输与保险 国际货物运输与保险 一个国家的航运政策，是该国经济政策的重要组成部分。航运政策阐明的是，一国对航运业的方略、方针，政策、措施。 航运政策的内容包括，经济的、法律的以及国家行政措施。 一个国家的航运政策能直接反映出该国对他国船队所采取的立场，因而航运政策一般具有两个方面：对外航运政策，体现该国对他国商船队所持的态度；国内航运政策，体现着国家对本国运输业的大政方略。 国际货物运输与保险 （1）通过制定航运政策来指导本国航运业的发展，以求航运业创造丰厚的收入。 （2）为国民提供更多的就业机会。 （3）为本国资本提供更多的增值机会。 （4）借助航运业带动其它行业的发展，实现国家的工业化、后工业化。 （5）保障和促进，本国对外经济贸易事业的顺利发展。 （6）借助航运业赚取的外汇，作为无形商品贸易的收入，来平衡国际收支。 （7）以防战争冲突或政治性动荡之不测，确保国防安全。 国际货物运输与保险 （一）中国航运政策的性质 中国已连续4年被选为国际海事组织A类理事国，成为全球海运业影响较大的8个A类理事国之一。 目前，中国最大的4家航运企业是：中国远洋运输集团公司、中国海洋运输公司、中国对外贸易运输集团公司和长江航运集团公司。 中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们的入世承诺。中国的航运政策具有开放的自由的性质。 国际货物运输与保险 1.加强行业政策指导，转变政府职能，建立高效、有序的管理体制。 2.加强法律建设，发挥行业协会作用，维护公平合理竞争的航运市场秩序。 3.遵照国际规范，建立航运服务贸易运行机制，继续适度开放中国航运市场。 4.适度调节有关政策，在创造公平竞争环境基础上，合理保护航运企业。 国际货物运输与保险 国际货物运输与保险 经济自由主义，主张的是贸易自由、投资自由和市场竞争自由，是排除一切抑制经济主体自主性限制的经济主张。 那些提倡航运自由的国家（英国、希腊等等）目的在于，使他国放弃自己的市场保护，按照自由竞争原则发展航运市场。 其实