城市轨道交通概论_第二篇第四章解析.ppt

线路直线段参数 1、轨距 2、水平 3、前后高低 4、方向 5、轨底坡 线路直线段参数： 1、轨距 定义：轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。 轨距的规格：窄轨距、标准轨距 轨距的量取：因为钢轨不是水平放置的缘故，所以规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16毫米处量取。轨距用道尺或轨检车测量。 游间的概念 列车通过曲线 线路的纵断面 轨道交通线路的纵断面指钢轨面在竖平面上的投影 城市轨道交通的线路纵断面是由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成的。 轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有坡度、坡段长度及坡段连接。 坡道长度 坡道长度 竖曲线示意 竖曲线示意图 四号线纵坡 纵断面设计实例 实例 轨道交通限界 限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 是不是限界越大越好？ 限界主要有：车辆限界（接触轨与受电弓限界）、设备限界、建筑限界、区间隧道限界和车站限界 限界实例 各限界的定义 车辆限界是车辆在正常运行状态下的一条最大动态包络线。 设备限界是一条用以限制设备安装侵入的界线。 建筑限界是考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。 区间隧道的限界 区间隧道限界是在既定的车辆类型、受电方式、施工方法及结构型式等基础上确定的隧道的限界。 矩形隧道限界 圆形隧道限界 车站限界 车站限界 城市轨道交通线路工程 城市轨道交通概论 第四章 线路工程 1、线路走向选择； 2、车站站距确定； 3、车辆段及配线； 4、线路平面参数线路平面设计中确定线路平面位置的参数 5、线路纵断面参数； 6、限界。 1、线路走向选择 线路走向选择原则： A、线路基本走向应沿主客流方向并通过大型客流集散点； B、要考虑地质、历史文物、地面建筑和地下建筑物的情况； C、要考虑车辆段、停车场的位置和联络线。 2、车站站间距 我国规定：车站的站间距应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km。 我国已建地铁平均站间距离 城市名 线别 线路运营长度（km) 车站数 平均站间距(m) 北京 一号线西段 16.87 12 1534 北京 环线 23.01 18 1354 天津 一期工程 7.4 8 1057 上海 一号线 21.61 16 1441 上海 二号线 19.15 13 1596 上海 三号线 24.97 19 1387 广州 一号线 14.48 16 1234 国外有关站间距的数据 世界上站间距有两种趋向： 小站间距，1km左右，以香港为代表； 大站间距，1.6km左右，以莫斯科为代表。 3、车辆段和配线 3、1车辆段的定义： 是车辆停放、检查、修理、整备和管理中心所在地。 3、2车辆段的选址原则 ① 应避开居民住宅区、文化区与商业区等对环境质量要求较高的区域。 ② 保证列车进出正线安全、便捷。 ③ 要尽量避开工程地质和水文地质不良地段； ④ 对电力线路和各种管道的引入以及与城市道路的连接比较方便； ⑤ 车辆段及配线具有远期发展余地。 3、4 车辆段形式 尽端式 车辆段形式 贯通式 上海一号线车辆段 上海一号线车辆段进线 巴黎七号线车车辆段 线路平面参数 线路平面图指线路的中心线在水平面上的投影 城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。 线路平面图 磁浮列车的曲线半径 圆曲线与缓和曲线的参数 圆曲线与缓和曲线的参数 圆曲线半径 曲线轨道轨距加宽 曲线轨道外轨超高，欠超高、余超高概念 曲线段车站正失 圆曲线—最小圆曲线半径 轨道交通线路平面圆曲线半径（简称曲线半径）宜按标准半径从大到小合理选用，线路的最小曲线半径和线路的布线有关，也和采用的车型有关 。 400m以下的小半径曲线具有限制车速，养护比较困难、钢轨侧面磨耗严重及噪声大等缺点。 超高示意 超高公式 公式从车辆圆周运动导出如下 R 圆曲线半径 V 通过列车的平均速度 h 超高 欠超高和余超高 如果通过列车速度高于超高设置的平均速度则所设超高不足，称为欠超高。 如果通过列车速度低于超高设置的平均速度则所设超高过量，称为余超高。 独轨线路 轻轨线路 缓和曲线 轨道交通线路的直线段曲率半径ρ=∞，圆曲线段曲率半径ρ=R，需要有一种曲线能满足曲率变化的要求。 车站在曲线上 根据我国目前使用车辆情况，分别对A型车和B型车进行的间隙验算，并参照国外经验，在困难地段车站可设在半径不小于800m的曲线上，基本满足曲线站台边缘与车辆之间的空隙要求。 曲线站台 曲线站台 曲线站台缺点 显见司机瞭望的条件差； 曲线半径太小，列车停靠曲线站台时车辆与站台间的间隙过大，对乘客安全不利。 曲线站台 曲线站台 粗略计算：L=22 m，如果R=350 m，则f=17 cm 我国规范规定： R=800 m，则