现代道路设计—道路几何设计(二)_纵断面线形设计精要.pptVIP

§1.纵断面设计 一、代表车型: 额定满载的货车 CA141和东风140，功率质量比分别为8.9kW/t和8.3KW/t (97标准) 载质量8t的东风重型货车，功率质量比9.3KW/t (2003标准) 二、最大纵坡 1.最大纵坡值的确定 二、最大纵坡 1.最大纵坡值的确定 二、最大纵坡 1.最大纵坡值的确定 二、最大纵坡 2.纵坡的运用 对于货车比重较高路段，应尽量采用平缓的纵坡，不应轻易采用规定值。统计表明，坡度大于3%路段的事故率是平缓路段事故率的2—3倍，且随着坡度的加大,油耗急剧增加，环境污染随之加重。 对于以行驶小客车或轻型车为主的机场公路、旅游公路，当采用较大纵坡可明显减少工程造价时，可采用规定指标或者适当突破指标。 对于设计速度较低的改建工程，经技术经济论证可以在规定值基础上增加1%。 对互通区主线最大纵坡的规定主要是从保证匝道向主线平稳汇流角度考虑的，因此对于主线减速区上坡路段和主线加速区下坡路段的纵坡值可以灵活运用。 例如:某设计速度为100km/h的高速公路，其中一个互通式立交主线范围847m，受河流、现有公路和铁路的限制，互通区范围需克服约22m高差，平均纵坡2.6%，如果按此平均纵坡设计，不满足规范对互通区主线纵坡要求（2%），也不利于主线汇流。设计将此段纵坡分为两段设计，考虑到前400m为主线减速区，采用较大的3.25%坡度；后段450m为主线