06空气流量传感器资料.pptVIP

2. 5.1 空气流量传感器 功用 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。 一、热线（膜）式空气流量传感器 2.内部电路 RK-温度补偿电阻，负温度系数的电阻（冷线）。 RA-精密电阻，该电阻上的电压降即为传感器的输出信号电压。 RB-电桥电阻，安装在控制线路板上。 以上电阻和热丝电阻RH共同构成惠斯顿电桥的四个臂。 传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π”形张紧在取样管内。 工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度120℃（称为热丝）。 工作原理 工作情况 当空气流经热丝使其冷却时，热丝温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度120℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气量。 当电桥电流增大时，精密电阻RA上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气质量流量的大小。 工作情况flash 输出信号变化情况 4.检测 4.1、热线式空气流量传感器的检测 （1）日产MAXIMA车VG30E发动机热线式空气流量传感器的检测图 20所示为日产VG30E发动机热线式空气流量传感器的电路。　 A、检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；按图 21所示，将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。 B、检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。 （2）日产CA18E型发动机热线式空气流量传感器的检查 A、就车检查先拆下空气流量传感器的导线连接器(如图 22所示)，检查线束一侧B端子与搭铁间的电压，其基准电压为12V。其次，则按单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。 B、单件检查 如图 23(a)所示，在B、C两端子间加上12V电压，然后检查D、C两端子间的输出电压。这时应该注意，外加电压的端子不能搞错(B端子与蓄电池的正接线柱相连，C端子与蓄电池的负接线柱相连)。如果接错就有可能损坏空气流量传感器。然后按图 23(b)所示，在吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为:当没有空气吹入时，电压约为0.8V；当有空气吹入时，电压约为2.0V。 　4.2 热膜式空气流量传感器 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且无需加热清洁电路。 1-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网 4.2.1 桑塔纳2000GSi AJR型发动机空气流量传感器（G70）的检测 检查供电电压 用发光二极管试灯连接插头端子2和搭铁点，起动发动机，灯应亮。 测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V。 发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。标准值应为2.0～4.0g/s。 热丝（膜）式空气流量传感器信号波形分析 波形检测方法同叶片式空气流量传感器。 热丝（膜）式空气流量传感器信号实测波形如右图所示。 波形的含义及相关说明 通常热丝（膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 热丝（膜）式空气流量传感器没有任何运动部件，它能快速的对空气流量的变化做出反应。所以当发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动。 如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高（应为0.25V），而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏。 如果在车辆急加速输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时输出信号电压波形也下降缓慢，则说明传感器的热丝（膜）脏污。 4.2.2 空气流量传感器性能的初步判断 　　空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出