快慢车开行方案的效果分析—以JR东日本中央线为例(正文)讲解.doc

快慢车开行方案的效果分析——以JR东日本中央线为例 摘要：本问介绍国内外快慢车组合运营发展的概况，重点分析了快慢车组合运营效益：通过采用“城市列车运行计算系统”分别对中央?总武缓行线（站站停，慢车)和中央线快速（跨站停，快车)模式进行仿真模拟，重点从运行时间和运行能耗两方面对比分析快慢车差异，对比结果显示，快车能缩短乘客旅行时间达20%以上，节约能耗30%。采用快慢车后，仅东京—新宿全段一条快线，每天可节省1440人?h，合20304元，年节省741万元，由此可见，采用快慢车模式的时间效益和社会效益明显提高。 关键字：JR东日本；快慢车；列车牵引计算；效益分析 目录 1 国外快线发展概况 2 1.1 纽约地铁快线 2 1.2 巴黎快线（RER） 2 1.3 日本东京快线 2 1.4 小结 3 2 快慢车组合运营效益分析 4 2.1 运营成本降低 4 2.1.1 中央?总武缓行线介绍 6 2.1.2 中央线快速介绍 7 2.1.3 中央?总武缓行线列车牵引计算 9 2.1.4 中央线快速列车牵引计算 12 2.1.5 列车耗能对比分析 14 2.2 旅行时间缩短 15 2.2.1 列车运行时耗对比 16 2.2.2 客流效益的经济性 16 3 结论与建议 18 4 参考文献 20 1 国外快线发展概况 采用快慢线越行运营模式是城市轨道交通快线的一种特殊的运营模式，是提高轨道交通水平的一项有力措施。 Fig.1-2 New York four-track mode site layout 图1-3纽约三轨模式站台布置 Fig.1-3 New York three-track mode site layout 四轨模式在同一服务区间提供快慢线，是纽约地铁的主要模式，快线与慢线同站台换乘。 三轨模式主要服务于潮汐性客流，在高峰期间为客流主方向同时提供快慢线的服务，均采用高架形式。纽约快线的旅行速度与国内地铁相差不多，其快速的概念主要体现在： 慢线能够服务于更广范围情况下所产生的对比。 纽约地铁特征： 快慢车同向不共线、快速运行、换乘方便、服务于中长距离的出行。 1.2 巴黎快线（RER） 巴黎RER建设的主要目的是使乘客快速穿越整个巴黎市和从近郊不经换乘就可以到达市中心。巴黎公交公司采用了利用既有市郊铁路，在中心城修建新线的RER方案。巴黎快线特征：快速运行、共线运营、灵活的运营方式。 1.3 日本东京快线 城市中心的地铁网主要服务于城市中心15km的范围，城市快速铁路主要服务于城市15km的范围，使中心城与郊区之间的联络非常方便。快慢线越行运营模式主要以东京快线为代表，其主要特征是：同一轨道上实现跨站运营与站站停相结合的运营方式。东京快线特征： 快慢车共轨运行、站距灵活、换乘方便、大小交路运营。 1.4 小结 对纽约、巴黎和东京地铁快线模式的分析表明，各个城市的快线特征并不相同，没有一个绝对的指标来定义快线，但有如下共同特点： 1) 相对于普通地铁，快线的站间距大、速度快。 2) 为主要出行点之间提供快速的服务。 3) 快线主要是通过减少停靠站和提高运行速度来实现。 采用快慢车共轨运行，是基于以人为本的设计原则，避免频繁上下车对中长途乘客的干扰，满足乘客不同需求，以提高旅客的舒适度和列车的直达性，提高整条线路的差别化服务水平。通过设置不同的站间距和运营方案的调整，实现快慢线的差别化服务方式。快线为中长距离出行的乘客提供更好的服务，慢线主要为短距离出行的乘客提供更舒适的服务。 2 快慢车组合运营效益分析 开行快车的运营经济效益主要体现在降低运营公司的运营成本与乘客出行的广义费用两个方面[1]。 对于站间距长、平均运行速度快、平均乘距长、各站客流不均衡性高的轨道交通线路来讲，快慢车组合运行组织模式具有明显的经济技术优势，其社会经济效益主要体现在乘客旅行时间缩短和运营成本降低两方面：与站站停停站方案相比，快慢车停站方案最显著的变化为：列车的中途停站站数减少。一方面，给广大乘客带来出行时间的缩短，减少出行中途的停站时间，但同时相对增加了被跨车站的乘客的候车时间，增加其出行时间；另一方面，减少了运营企业的运营成本，停站数量的减少直接导致列车总停站时间的减少，列车平均运行速度得到提高，列车周转时间缩短，运营车辆数量明显减少，另外，停站的减少也有助于能耗的节省。 2.1 运营成本降低 企业的运营成本主要包括车辆固定成本、运营可变成本、起停附加成本三个部分，分别体现在车底保有量、车辆运行公里数、起停造成的能耗及车损等方面。开行快慢车后，快车的停站次数减少，平均运行速度增大，车底周转加快，将直接减小企业运营成本。 快慢车结合的运营组织模式下，运营公司的经济效益主要体现为运营成本的降低，主要包括两个