沥青路面结构可靠度理论研究讲解.docVIP

沥青路面结构可靠度理论研究 摘要：工程结构在施工建造及使用过程中，需要承受设备、人群、车辆等荷载的作用以及风、雨、雪等自然环境的作用；同时，工程结构还有建造费用高和使用周期长的特点，工程结构的安全可靠与否，不但影响着社会生产实践，还关系到人民的生命和财产安全。因此，工程结构应要求具有一定的可靠性，才能保证结构在规定的使用期内能够满足设计要求的各项使用功能。在广泛查阅资料的基础上，对国内外研究现状进行了阐述重点介绍了可靠度理论在中的应用，其主要包括等。最后对结构可靠度理论前景进行了阐述。 。 在路面结构设计中，交通荷载和环境因素的变化难于准确估计，结构厚度和材料性状具有一定的离散性，各种回归方程也有拟合误差，等等。如果采用传统的确定性模型，仅对某些被测参数的取值和预估方程的建立考虑某种保证率，则所设计的路面结构的可靠度仍说不清楚。这就需要采用随机理论和概率方法，对路面结构进行可靠性分析。 本文重点介绍了目前国内外结构可靠度理论的研究进展，结构可靠度理论相关概念与方法及可靠度理论在沥青路面工程中的一些应用。 2结构可靠度理论发展及研究现状 20世纪70年代以来，国际上以概率论和数理统计为基础的结构可靠度理论在土木工程领域逐步进入了实用阶段。例如，加拿大分别于1975年和1979年率先颁发了基于可靠度的房屋建筑和公路桥梁结构设计规范;1977年，前联邦德国编制了《确定建筑物安全度的基础》作为编制其它规范的基本依据;1978年，北欧五国的建筑委员会提出了《结构荷载与安全度设计规程》;美国国家标准局于1980年提出了《基于概率的荷载准则》;英国于1982年在BS54OO桥梁设计规范中引入了结构可靠度理论的内容。这充分表明土木工程结构的设计理论和设计方法进入了一个新的阶段。 我国虽然直到20世纪70年代中期才开始在建筑结构领域开展结构可靠度理论和应用研究工作。但在工程结构可靠性研究的发展过程中开展了大量的理论研究、资料收集和数据实测工作，总结了我国工程实践经验，并借鉴了国际标准《结构可靠性总原则》(IS02394)，在征求了全国有关单位意见的基础上，经过各方多年协同努力，适于全国并更具综合性的《工程结构可靠度设计统一标准》(GB5053一92)于1992年正式发布。在编制全国统一标准的同时，又先后编制了公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283一1999)、《铁路工程结构可靠度设计统一标准》(GB50216一94)等6本统一标准。主要采用以随机可靠性理论为基础，以分项系数表达的概率极限状态设计方法作为我国土木、建筑、水利等专业结构设计规范改革、修订的准则，全国土木、建筑、水利各专业直接为工程技术人员使用的结构设计规范在“统一标准”的统一指导下，进行了大规模的修订或编制，从原规范的以经验为主的安全系数法转为以概率分析为基础的极限状态设计方法。这项工作的规模和深度已超过了世界上一些先进国家，大大提高了我国结构设计规范的科学水平，使我国工程结构设计规范跻身于世界先进行列。 其中，《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283一1999)全面引入了结构可靠性理论，把影响结构可靠性的各种因素均视为随机变量，以大量现场实测资料和试验数据为基础，运用统计数学的方法，寻求各随机性变量的统计规律，确定结构的失效概率(或可靠度)来度量结构的可靠性。这种方法国际上通常称为“可靠度设计法”，而将其应用于结构的极限状态设计则称为“概率极限状态设计法”。该标准明确提出以结构可靠性理论为基础的概率极限状态设计法作为结构设计的总原则。这无疑是设计思想和设计理论的一大进步，将使公路工程结构设计进一步科学化、合理化、标准化。 3结构可靠度基本理论 3.1结构可靠性与可靠度 根据当前国际上的一致看法，结构可靠度定义为:结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。在这里所说的“规定时间”是指对结构进 行可靠度分析时，结合结构使用期，考虑各种基本变量与时间的关系所取用的基 准时间;“规定的条件”是指结构正常设计、正常施工和正常使用条件，即不考 虑人为过失的影响;“预定功能”是指下面提到的四项基本功能。 1.正常施工和使用时，结构能承受可能出现的各种作用; 2.在正常使用时，结构具有良好的工作性能; 3.在正常维护下，结构具有足够的耐久性能; 4.在设计规定的偶然事件(如地震、爆炸、龙卷风等)发生时和发生后，结构能够保持必需的整体稳定性。 3.2.结构可靠度与极限状态 评价结构安全与否的衡量标准是安全裕度Z。