汽车总体结构和布置.pptVIP

车辆与动力工程系 汽车结构认识 1、汽车的总体布置概况 汽车的总体布置分类 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 发动机中置后轮驱动 全轮驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动：发动机前置、前轮驱动(Front—engine Front—drive，简称FF) 这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。 前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连，具有如下优势： 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动的优点 1. 省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽 敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5．简化了后悬架系统； 6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。 发动机前置前轮驱动的缺点 1、前桥负荷比后桥较重 2、前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难 3、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短 4、上坡行驶时因驱动轮上附着力减少，汽车爬坡能力降低 5、一旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损伤较大，维修费用高 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱：发动机前置、后轮驱动(Front—engine Rear—drive，简称FR) 这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱动的优点 1．在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越 2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命 3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置 4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修 发动机前置后轮驱动的缺点 ①由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性 ②纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制 ③在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象 发动机后置后轮驱动 发动机后置后轮驱 ：发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive，简称RR) 是目前大、中型客车流行的布置型式 少数微型或普及型轿车也采用该型式 货车很少采用该型式 发动机后置后轮驱动 发动机后置后轮驱动优点 1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好 2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高 3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好 4．可在地板下设置容积很大的行李仓 发动机后置后轮驱动缺点 ①前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性 ②水箱布置困难，不利于发动机的散热 ③发动机防尘困难 ④发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操纵机构的布置较复杂 ⑤故障不宜及时判别，维修保养困难  发动机中置后轮驱动 发动机中置后驱：即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR) 大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式 某些大、中型客车也采用该型式 采用该型式的货车很少 发动机中置后轮驱动的优点 1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好 2．发动机临近驱动桥，传动轴短，从而减轻车重，具有较高的传动效率 3．重量集中，转弯时，转向盘操作灵敏，机动性好 4 ．车厢内部面积利用最好，座椅布置不会受发动机的限制 车内噪音小 发动机中置后轮驱动的缺点 1．发动机需要特殊设计，水平对置式的 2．远程操纵机构复杂，维修保养不便 3．地板高度难于降低 4．冷却和防尘不易 全轮驱动 全轮驱动 全轮驱动(Full—wheel—drive，简称nWD)通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。该型式主要用于吉普车和越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。 通常，二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD). 全轮驱动 全轮驱动优缺点 优点：①由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限 ②可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不