牵引负荷对电力系统的影响与对策创新.pptVIP

§6-5 功率因数 一、电力牵引负荷的功率因数 电力牵引负荷的功率因数比较低，是因为我国的电气化铁道采用的电力机车多数是整流型电力机车。其交流侧电流波形畸变以及整流换相过程中重叠导通角的影响使功率因数一般为0.80~0.85左右。 由于牵引网阻抗的影响，牵引变电所牵引变压器低压侧的功率因数要降低0.01~0.05，为0.80~0.84，通常取0.80~0.82。 由于牵引变压器阻抗的影响，其高压侧的功率因数还要降低0.05，只有0.75~0.79，平均值取0.77~0.78. 二、功率因数低的不良影响 电力牵引负荷的功率因数低，不但使牵引变压器等牵引供电系统设备的能力不能充分利用，而且对电力系统产生下列不良影响： 1.降低发电机组的输出能力和输变电设备的供电能力，使电气设备的效率降低，发电和输变电的成本提高。 2.增加输电网络中的电能损失 3.增加输电网络中的电压损失，引起电力用户的供电电压不足 三、功率因数标准与考核 按电业部门要求，电气化铁道牵引负荷在牵引变电所牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达0.90以上。高者获奖，低者受罚，即以功率因数为0.9为标准值进行考核。 四、提高牵引负荷功率因数的措施 1.提高用电自然功率因数。如提高电力机车的功率因数；改善牵引网的阻抗特性，包括减小牵引网单位阻抗值和阻抗角，限值供电臂长度等；合理选择牵引变压器容量，提高其容量