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对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 　　　　　　　　　第二节 交通运输方式和布局变化的影响 聚落: 是人类集中居住的地方，是各种形式聚居地的总称。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 一、对聚落空间形态的影响 分为乡村聚落和城市聚落。 日本筑波科学城呈南北狭长的 带状，是受什么因素影响？ 日本筑波市受南北向公路的影响 日本筑波科学城 一、对聚落空间形态的影响 1、交通条件对聚落空间形态的影响很大 2、一个地区主要交通方式发生变化会引起聚落空间形态的变化． 一方面，新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化． 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 阅读案例② 阅读案例②分析： ⑴嘉兴市聚落形态经历 了怎样的变化？ ⑵嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　 团块状→星状 另一方面，某种交通方式的衰落也会影响 　　　　　　　　　聚落空间形态的演变 扬州的变迁 在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。 唐代以后，扬州衰败，主要原因是扬州港口地位消失。扬州城南的一段长江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成扬州大运河淤塞和崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。元代以后，海上运输的发展和京沪铁路的建设，运河地位进一步下降，加之运河的淤塞与变迁，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 通州 扬州 济宁 唐代因京杭大运河的畅通，扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落, 仍保持沿河伸展的空间形态 运河通，城市兴； 运河塞，城市衰。 扬州的变迁 3、交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 日本筑波科学城呈南北狭长的带状，是受南北向公路影响 4、交通运输布局的变化　　对聚落空间的影响， 主要表现在： 日本筑波科学城 一、对聚落空间形态的影响 ?株洲就是沿铁路发展而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线、浙赣线、湘黔线，三条铁路干线在此交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲被称为“火车拉来的城市” 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇海 京 蚌埠 沪 淮南 Go on 被称为“火车拉来的城市” 有：石家庄、郑州、株州、宝鸡 被称为“火车拉来的城市”有：石家庄、郑州、株州、宝鸡 武汉市位于汉江与长江汇合处，具有三个方向上的水运航道，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 5、交通运输布局的一个重要变化是交通运输网的 　形成和发展，将各聚落更加紧密联系起来，促使多个城市相互连接．形成沿交通网分布的大城市带。 1)美国东北部大西洋沿岸城市带。 该城市带从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、 巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。 2)北美五大湖城市带。 该城市带分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、 克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。 世界城市分布 一、交通运输对聚落空间形态的影响 3、交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 4、交通运输布局的变化对聚落空间的影响， 主要表现在： 聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为 　　　　聚落的主要发展轴 1、交通条件对聚落空间形态的影响很大 ２一个地区主要交通方式发生变化会引起 　　　　　　　　　聚落空间形态的变化． ５交通运输网的形成和发展，将各聚落紧密联系起来，促使多个城市相互连接．形成沿交通网分布的大城市带。 二、对商业网点分布的影响 有商品流通的若干商店组成商业网， 每个商店就是一个商业网点。 商业网点尽可能多地吸引购物者， 以提高商品流通的经济效益 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点的密度 思考：山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？ 1、交通运输对商业网点密度的影响 二、交通运输对商业网点的影响 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 区际商品流通频繁、服务范围广、服务级别高 商业网点密度小 山区和平原地区商业网点密度的差异原因