建设路快速化(龙城大街—武宿立交南)改造工程施工调查报告精要.docVIP

1.工程概况 1.1.概述 太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SN匝道桥、太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街～太榆交界主线道路工程、A、B、C人非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属工程。 1.2.工程范围 NE匝道桥桥梁全长369.5m，匝道宽度8.5-21.5m；A匝道桥桥梁全长193.5m，匝道宽10.5m。箱梁断面采用3室的碗型断面，1联为钢结构梁，2联为预应力梁，6联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。 NS匝道桥桥梁全长537.5m，匝道宽度9.7m；SN匝道桥桥梁全长622.9m，匝道宽10.5m。箱梁断面采用单箱单室，2联为钢结构梁，6联为预应力梁，5联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。 太榆路主线双向各拓宽新建一根车道，形成双向8车道，施工长度1087.22m，其中新建段255.39m，改建段831.83m；新建龙城大街主线东延伸段至太行路，施工长度1433.2m其中新建段430m，改建段1003.2m；改建WN、NW、SW、WS匝道施工长度2900.48m3712.67，其中WN、NW 拆除已建道路进行新建；SW、WS匝道进行局部改造；新建EN、ES、NE、SE、A、B匝道、NBZ车道施工长度3712.67m；新建辅道施工长度3818.736m；新建2座连接现状机场匝道桥为JCNS、JCSN匝道1614.363m。 龙城大街～太榆交界主线道路工程改建施工长度1661.63m，道路规划红线宽度56.5m。 1-10m A人非地道箱涵，全长23.3 m； 1-10m B人非地道箱涵，全长 62.8m； 1-10m C人非地道箱涵，全长123.7m； 4-4m一号渠预留箱涵，全长80m； 2-13m龙城大街地道箱涵，全长35m； 2-13m民航路板桥，全长39.04m 龙城立交雨水管6960m，污水管1152m； 道路挡土墙共计2362m。 1.3工程造价及工期 工程从2014年5月1日开始施工至2014年8月31日结束，总工期4个月。工程造价3.9亿元。 2.施工条件 2.1工程地质情况 2.1.1地形、地貌 太原位于山西省境中央，太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、东三面环山，中、南部为河谷平原，全市整个地形北高南低呈簸箕形。地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处，区域轮廓呈蝙蝠形，东西横距约144公里，南北纵约107公里。黄河的第二大支流-汾河，自北向南横贯太原市全境，市区东有太行山阻隔，西有吕梁山。 2.1.2水文 勘察深度范围内未见地下水位。 2.1.3气象 太原市属温带季风性气候，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差较大，无霜期较长，日照充足。年平均降雨量456mm，年平均气温9.5℃，一月份最冷，平均气温-6.8℃；七月份最热，平均气温23.5℃。 2.1.4地层与地质 根据钻探揭露的地层及沉积旋回特征，勘察深度范围内，场地地基土沉积时代及成因类型除场地表层填土，属近期人工堆积层外，其下自上而下依次为：第四系全新统河流相冲、洪积层湿陷性黄土；第四系上更新统河流相冲、洪积层粉土、粉质粘土，第四系中更新统河流相冲、洪积层粉质粘土、粉土。 2.1.5地震动峰值加速度 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建桥涵与道排场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。 2.2工程建设条件 2.2.1施工便道 本工程沿线道路交通发达，既有太榆路南北贯穿通过，龙城大街东西向通过，交通运输便利，运输车辆可以直接到达施工工点，能满足施工运输要求，但有少量路段需修建临时道路。 2.2.2施工用水、用电 当地用水和用电条件较充裕，用电可协调电力管理部门，就近接电，施工用水可与自来水管理部门协调，就近取用自来水。 2.2.3材料供应 工程所在地建筑材料较为丰富，砂、石料储量丰富，运输方便，满足施工需要，混凝土采用商砼供应。 2.2.4通讯条件 工程所在地位于太原市境内，通讯条件便利。 3.主要施工方案 3.1总体施工方案 施工组织遵循“突出重点、及早施工、稳中求快、确保工期”和“统筹安排、搞好衔接、全面展开、均衡生产”的原则。 征地拆迁：积极配合业主争取在4月30日前管线及房屋拆迁完毕；4月22日太榆路封闭道路； 4月25日施工箱变安装到位。 3.1.