铜仁至玉屏城际铁路环评公示(简本).docVIP

新建铜仁至工程环境影响评价第二次公示（简本） 新建铜仁至玉屏铁路铜仁站，设大宗坪站线路出铜仁站，上跨渝怀增建二线和既有渝怀线，穿铜仁一号隧道，跨锦江后，线路连续紧坡而上，经铜锣坡、垃圾处理场、杨家坳、腊洞坪至万山特区老山口；线路经老山口城市规划区边缘，沿拟建铜仁至大龙高速公路南下，经榨油房、胡家堰，从田坪镇西侧跨S201省道，经五里桥分左右线引入沪昆客专，设大宗坪站。 主要技术标准全线共设桥3座，其中双线桥2座，共长延长米，单线桥座，共长.3延长米；本线桥梁全长1.67km（折合为双线）全线共有双线隧道1座，共，单线隧道座，共6。拆迁房屋12.81×104m2全线土石方总量为×104m3，其中挖方×104m3、填方×104m3。投资估算总额为4742亿元，建设工期3.5年。 二、环境影响 1、生态环境（1）影响分析 工程占用土地将改变土地的使用功能，对土地利用结构、农业生产、生态系统产生一定的影响。但由于所占用土地呈窄条带状，横向影响范围较狭窄，不会使区域内的土地利用结构、农业生产、生态系统发生本质变化。各项建（构）筑物的拆迁将影响搬迁户的正常生产、生活和工作，拆迁安置可能会给沿线区域生产、生活带来短期的不方便等现象。为了保护拆迁户的权益，并减轻因征地引起的对居民的不利影响，建设单位应按照国家有关征地、拆迁与安置规定，积极地配合地方政府部门制定项目征地拆迁安置标准及方案，并采取相应拆迁安置措施，并妥善安置拆迁户和及时恢复道路交通条件。对于本项目征用土地经费和拆迁补偿经费的测算，应依据国家相应规定执行。通过合理的赔偿及安置措施后，拆迁户的生活质量不会因工程的建设而下降。 （2）动物资源影响初步分析 本项目选线主要在人群活动频繁的区域内行进，珍稀野生动物相对较少，工程实施对其影响较小，但不排除遇见零散的野生动物的可能。植物资源影响初步分析 砍伐大量的林木资源，将对地表植被产生破坏。（3）程对景观的破坏主要是线路切割连续的自然景观，破坏山体、林带、农田，在绿色的自然景观背景上划出一道疤痕。具体表现为路堤、路堑、桥梁及取、弃土场等对景观的影响。通过工程防护及加强铁路绿色通道建设，沿线景观生态将在一定程度得到恢复、提高。桥梁施工对行洪灌溉影响 跨河桥梁施工时的影响主要为桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土及泥浆，若处理不当，有可能堵塞、压缩河道，淤积河床，污染水体，尤其是水中墩施工产生的淤泥、弃土以及施工机械产生的机械油污直接排入水中导致水体污染，以及跨越桥梁对行洪的影响。 （）隧道施工对地下水影响 隧道开挖到断层带及向斜核部时可能会产生涌水，隧道穿越敏感区或居民区有可能对顶部的地表水、地下水产生影响，进而对顶部居民生活、生产用水以及生态用水等产生一定的不利影响。（）规划相容性分析 本项目的线位及站位是在充分研究城市布局和发展规划，与沿线建设、规划、林业、环保、水利、文物等部门进行了咨询和反复沟通，结合线路、站场、地质、桥梁、隧道、环保等专业技术上的要求确定的相容（）分析可能造成的水土流失危害为：弃渣流失淤积河道和农田；缩短河道汇流时间，加大径流速度，增高洪峰水位，输沙率增加，使河流下游洪灾风险增大；可能造成滑坡、坍塌等地质灾害；对农田水利设施及河道航运等造成影响。 （）对环境敏感区域的影响分析 本阶段线路未涉及生态敏感区，距离万山夜郎谷省级风景名胜区。 2、声环境（）噪声源种类及源强 施工期噪声污染源为各种施工设备、运输车辆等，在施工及材料运输中，会对周围环境有一定影响，各施工阶段常用的施工机械及运输车辆噪声源强，距离源强10m处，土石方阶段76-92dBA、打桩阶段90-109 dBA、结构施工阶段70-90 dBA、装修阶段85-95 dBA。 运营期铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声，站内广播噪声等。根据“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强和治理原则指导意见》的通知”（铁计函[2010]44号），本线列车的噪声源强见表2-。 距线路中心25m轨面以上3.5m处铁路噪声源强表 单位：dBA 表2-速度（km/h） 动车组噪声源强 160 79.5 170 80.0 180 81.0 190 81.5 200 82.5 210 83.5 220 84.5 230 85.5 240 86.0 250 86.5 线路条件 高速铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路。 修正量 对于无砟轨道路堤轨道的源强值，增加3dBA；对于无砟轨道桥梁线路的源强值，减少3dBA；对于有砟轨道桥梁线路的源强值，减少6dBA （）铁路噪声影响分析 施工期铁路噪声将对临近施工场地附近的敏感点产生影响。