钻孔桩技术交底2010.9.22.docVIP

中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区 技术交底书 单位/部门：工程部（章） 主送单位 各围护桩工班 编号 CMLZQ4-3-JD-09-004 工程 名称/部位 机场路隧道钻孔桩施工 日 期 2010年09月22日 关于机场路隧道钻孔桩施工的技术交底 围护桩工班： 现将钻孔桩施工的技术方案及要求交底如下，望你架子队认真学习，严格按要求组织施工。 1、工程简介：机场路隧道DK167+790～DK168+079段位于机场高速公路辅道进城方向右侧，沿线周围分布众多汽车4s店。 2、施工方案： (1)旋挖钻机灌注桩施工工艺流程 旋挖钻机灌注桩施工工艺流程：场地平整→测量放线→护筒埋设→钻机就位、调平对中→旋挖成孔→清孔换浆→下钢筋笼、导管→灌注水下砼→成桩检测。 ①桩位放线及护筒埋设 采用全站仪，利用极坐标法对桩基进行准确定位后，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩，以四个控制桩为基准埋设钢护筒，护筒高度2.5m，为保护孔壁，露出地面30cm。护筒由人工埋设再由旋挖钻配合完成较好。旋挖钻在埋设护筒时，由人工、机械配合完成，主要利用钻头的挤压方法作微调，精确度高。护筒周围土要夯实，最好粘土封边。 ②泥浆制备 在旋挖钻机成孔中，泥浆（又称稳定液）的作用主要有保护孔壁，平衡地下水位，悬浮钻渣，防止钻渣快速沉淀。施工中采用采用优质膨润土粉和火碱混合加水搅拌后存放在活动的钢制泥浆箱中，其重量配合比为膨润土∶火碱∶水=8∶0.6∶100，泥浆比重一定要控制在1.1～1.20之间，粘度在20s～25s，含砂率小于4%，PH值大于7。调配泥浆太稀，容易造成孔壁坍塌；调配泥浆太稠，使扭矩加大，钻头下落困难。必须定时测试泥浆的各项技术指标，发现问题及时调整解决。 ③旋挖钻孔 该钻机为履带式，进入现场安装调试后，可自行就位，并利用机载自动控制系统调整其钻杆垂直度，自动对中。此时在护筒内注入泥浆，即可进行钻孔。该钻机成孔时采用旋挖式筒式钻头将地层中泥渣载入钻斗挖出，自动显示筒满后，提升将土卸于一侧跟随的泥渣运输车上运走，然后继续旋挖至设计高程。在成孔过程边挖边补充泥浆，保证在提钻后出土后孔内液面始终高于护筒底面。该机成孔深度可自动显示，在实际施工中辅以人工检测验证，确保成孔深度达到设计要求。 终孔后沉淤的控制：旋挖钻机的切削、提升上渣的机理与常见回转钻进的正、反循环成孔的切削、提升形式完全不同，是通过钻斗把孔底原状土切削成条状载入钻斗提升出土，孔底底部面缓，钻至设计标高对土的扰动很小，没有聚淤漏斗，所以要加强泥浆的管理，控制固相含量，提高粘度，防止快速沉淀；还要控制终孔前的两钻斗的旋挖量，防止超挖。 ④清孔换浆 成孔深度达到设计要求后，进行清孔换浆工作。因为旋挖钻孔不采用正反循环施工，泥浆是反复使用的，所以一旦泥浆中含有沉渣，那么直到钻孔终了，沉渣还是随着泥浆留在了孔底。所以要建立泥浆沉淀池，适时地把泥浆中的沉渣沉淀后清理一下。另外适时地添加新鲜泥浆。清孔时边注边抽，保证在孔底50cm内，泥浆比重小于1.10，粘液不大于17～20s，砂率不大于2%时，才可以提钻转到下一桩孔成孔。 ⑤钢筋笼制作和安装 a钢筋笼加工：钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。在钢筋笼制作时，加筋箍在主盘外面，主筋不设弯钩，为防止阻碍导管吊放，钢筋头不向内圈弯曲；主筋的搭、焊接相互错开。钢筋接头按规范采用单面搭接焊（焊缝长度10d），同一断面接头数量不超过钢筋总数的50%，且相邻接头之间必须错开35d。吊装采用吊车整体吊装。为保证吊装时钢筋笼不变形，主筋与箍筋点焊，并且采用铁扁担将钢筋笼吊装入孔。由于钢筋笼离桩底均有一定的距离，待就位到正确位置后，用4根φ12钢吊钩焊接笼顶加强箍，用2根[16a槽钢做横担悬挂在井壁上，借助自重保证钢筋笼标高及垂直度正确，钢筋笼吊放时应防止扭转、弯曲。安装时应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，入孔后应徐徐下放，不得左右旋转，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。若遇障碍停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。下放钢筋笼时，技术人员必须在场指导，使用吊筋以控制钢筋笼的桩顶标高钢筋笼吊放。 b钢筋笼制作、就位的注意事项： 筋笼直径严格按设计要求制作，外径比设计孔径小120mm。筋笼长度允许误差±50mm，主筋净保护层不小于60mm，允许偏差为±20mm。筋笼就位后固定牢固。 c钢筋笼吊放 采用25T汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准。吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位