汽柴油精制脱硫工艺要点.pptVIP

催化裂化汽油的加氢精制 FCC汽油中硫化物的沸点范围 传统的加氢精制 脱硫过程中，烯烃会饱和 辛烷值损失大－发展受到限制 催化裂化汽油及烯烃的馏程分布 催化裂化汽油选择性加氢脱硫 选择性加氢脱硫 将FCC汽油分成轻汽油馏分和重汽油馏分（110℃） 重馏分的收率约为汽油的40% 在重汽油馏分中，硫含量高达3000 ppm以上，占汽油中总硫的80%左右 烯烃含量低，仅约12.6%，占汽油中烯烃分率的15% 选择性加氢脱硫的优点 辛烷值损失小 氢耗低 能够满足现行的汽油标准 催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术 Prime-G+工艺－IFP CD技术 RIDOS－催化裂化汽油加氢脱硫异构降烯烃技术－RIPP OCT-M －催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术－FRIPP 催化裂化汽油加氢改质工艺技术（选择性加氢脱硫异构芳构技术）－CUP 1、Prime-G+工艺 Prime-G+工艺 重汽油选择性加氢脱硫 目标：在高的脱硫水平下控制烯烃饱和率尽量低 采用两种催化剂： 通过第一个催化剂完成大部分脱硫反应。催化剂的脱硫活性高，选择性好，烯烃饱和少 第二个催化剂只是降低产品中的硫醇含量，烯烃不饱和 辛烷值损失小，硫含量可以降低到10 ppm以下 2、CD技术 两段催化蒸馏工艺：CD加氢和CD加氢脱硫 CD加氢分馏塔顶部装有一层镍催化剂，使二烯烃和硫醇反应，生成较重的硫化物 CD加氢脱硫塔装有Co-Mo催化剂，同时进行加氢脱硫和蒸馏 脱硫率85%左右，辛烷值指数损失小于1 CD工艺流程示意图 3、RIDOS 将催化汽油切割为轻馏分和重馏分 轻馏分碱洗脱硫醇 重馏分在加氢脱硫和异构催化剂作用下，分别实现加氢脱硫、烯烃饱和及加氢异构 处理后的轻重馏分调和为全馏分汽油产品－RIDOS汽油 RIDOS原则流程 RIDOS的特点 针对硫含量不高的FCC汽油 硫含量可降低到10 ppm，烯烃含量降低到20 v% 辛烷值略有损失：1-2个单位 RIDOS汽油收率约85% 4、OCT-M 将催化汽油切割为轻馏分和重馏分 轻馏分碱洗脱硫醇 重馏分在较缓和的条件下加氢脱硫，尽可能减少辛烷值损失 处理后的轻重馏分调和为全馏分汽油产品 特点 针对硫含量较高的FCC汽油 可以将硫含量和烯烃含量1635ppm和52.9 v%降低到192ppm和42.1 v%，抗暴指数损失1.2个单位 5、CUP加氢改质技术 催化剂 选择性加氢脱硫催化剂—降低S含量 异构化-芳构化催化剂—维持RON不损失 水热沉积制备法－突破了分散度和堆积度与金属载体作用的依存关系。 FCC汽油加氢改质工艺 6、FCC汽油选择性加氢脱硫的基本原理 催化裂化汽油中，烯烃主要集中在轻汽油馏分中，而含硫化合物主要集中在重汽油馏分中。因此可以选择适宜的切割点将汽油分为轻汽油馏分和重汽油馏分。 在轻汽油馏分中，烯烃含量高，硫含量低，且含硫化合物主要为小分子的硫醇、二硫化物、硫醚等，可以通过碱洗进行脱硫处理。 FCC汽油选择性加氢脱硫的基本原理 在重汽油馏分中，烯烃含量低，硫含量高，且含硫化合物主要是噻吩类及其衍生物，可以采用加氢脱硫。在加氢脱硫的同时可采用具有异构化和芳构化功能的催化剂，以减小加氢后汽油的RON损失。 将处理过的轻重汽油馏分混合在一起，即选择性加氢脱硫的汽油馏分。 三、汽油吸附脱硫技术 S-zorb技术－Philips公司 生产低硫和超低硫汽油 脱硫原理 吸附剂用氧化锌及其它金属组分作为活性组分，硅藻土作为载体 气态烃类与吸附剂接触，含硫化合物中的硫原子吸附在吸附剂上 在吸附剂作用下，C-S键断裂，硫原子从含硫化合物中脱除，并留在吸附剂上，烃分子返回到烃气流中 S-zorb技术工艺流程图 S-zorb技术特点 过程不产生H2S 部分烯烃发生化学反应，主要是烯烃双键转移和烯烃饱和反应，不发生芳烃饱和、加氢裂化和异构化反应 氢气的作用是防止吸附剂结焦，所需氢气的纯度要求不高，来自催化重整装置的氢气即可 较易得到低硫产品，应用于催化裂化汽油脱硫时，硫含量可以降低到10 ppm以下 吸附剂可以通过氧化再生 烯烃转化率低，辛烷值损失小，耗氢量低 该技术也适用于柴油的脱硫 烯烃转化率与脱硫率的关系 四、其它脱硫技术 1、催化裂化降硫催化剂 其它脱硫技术 2、汽油烷基化脱硫 含硫化合物与烯烃进行烷基化反应，生产高沸点组分，通过蒸馏离开汽油，脱硫的同时进行降烯烃 3、调整汽油的切割点 4、膜分离技术 清洁柴油生产技术 高十六烷值柴油组分生产技术 柴油加氢改质技术 柴油非加氢改质技术 * * * * 《现代石油加工技术》教学课件 孟祥海 汽柴油精制脱硫工艺 姓名：谢艳 专业：工业催化 学号：201320718 主要内容 1 清洁油品生产现状 2 汽油精制技术 3 柴油精制技术 4 清洁油品展望 清洁油品生