公路火灾温度场值模拟及大跨径缆索承重桥梁火灾分析.pdf

Numerical Simulation of Highway Fire Temperature Field and Analysis of Long-Span Cable Support Bridge Fire A Dissertation Submitted for the Degree of Doctor Candidate：Li Lijun Supervisor：Prof. Hu Zhaotong Chang’an University, Xi’an, China 摘 要 斜拉桥拉索和悬索桥主缆、吊索是主要承重构件，多采用平行钢束、钢丝绳或钢绞 线作为承重材料。耐火性能差是钢结构的一个致命弱点。随着公路运输事业的发展，车 辆火灾发生的频率越来越高，火灾规模越来越大，对结构物的破坏越来越严重。目前， 对大跨径缆索承重桥梁的火灾研究尚处于空白阶段，开展大跨径缆索承重桥梁火灾对结 构安全性能影响的研究极其必要，可为今后缆索承重桥梁的抗火设计提供重要的科学依 据。本文主要研究内容如下： 1 Ingason H. （）在国内外研究工作的基础上，基于 平方增长模型，提出了适用于公 路桥梁火灾研究的车辆火灾和汽油池火灾的热释放率数学模型。 2 FDS(Fire Dynamics Simulator) （）采用火灾动力学模拟软件 对公路火灾下缆索承 重桥梁瞬态空间温度场进行数值模拟，并通过开放空间油罐火灾实验中实测的温度场数 据与数值模拟的结果进行对比分析，证实了模拟过程中模型建立的正确性。 3 （）建立了公路火灾大气最高温度空间温度场。 建立了公路桥梁火灾的物理模型，确定了车辆火灾和油池火灾各工况燃烧热源的尺 寸和单位面积释热率。根据建立的物理模型，通过数值模拟得出了公路火灾大气温度场 随释热率变化的规律、编制了各工况恒定温度场释热口平面上的温度值分布表格，给出 空间温度场随高度变化的规律公式，从而模拟出整个空间大气温度场的最高温度分布。 4 （）建立了公路火灾下缆索承重桥梁承重构件瞬态空间温度场。 根据建立的物理模型，通过数值模拟给出火灾各工况下悬索桥主缆、吊索以及不同 直径斜拉索表面温度及热流密度随火灾的发展过程而变化的规律公式，并编制了最大燃 烧持时处的温度及热流密度表格，从而建立了承重构件瞬态空间温度场。通过温度场的 建立，得出了钢构件截面尺寸对其表面温度及热流密度变化过程的影响；同一火灾工况 T 下，不同直径的悬索桥主缆不同位置具有相同的 时，可以采用相同的表面温度及热流 t 2 密度随火灾的发展过程而变化的规律公式。 5 （）通过对国内外已有的高温下钢材材料特性的研究做了详细比较，确定采用欧 洲规范EUROCODE 4 规定的预应力钢筋的高温强度和弹性模量降低系数和高温下钢材 - Rubert-Schaumann ( ) 的应力应变关系 模型进行缆索承重桥梁 悬索桥和斜拉桥在火灾下 的全过程分析。 i 6 （）给出了公路火灾下缆索承重桥梁承重构件的安全距离，明确了其抗火设计范 围。 0.4 1.0m 通过热—结构耦合分析，确定了火灾各工况作用下悬索桥 ～ 范围内不同直 径主缆的安全距离、悬索桥吊索的安全距离、斜拉桥0.05～0.2m 范围